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Another very sad example of Britain's aviation heritage in the Long Marston graveyard.
History:
Delivered to 23MU 23.4.58. Issued to 206 Sqn 6.58 and coded E. Despatched to the A&AEE Boscombe Down 3.4.59 for trials of the Maritime Tactical Position Indicator (OR/3042). The acceptance trial was completed 22.5.59 and the aircraft returned to St Mawgan 29.5.59. To 49MU 10.59 for Phase I modification by Avro CWP, completed 12.59, when issued to 203 Sqn and coded J. Cat.3 damage was repaired on site 8.61, when WR985 was sent to 49MU for Phase II update by Avro CWP. To 206 Sqn 2.62 and coded A until despatched to Avro Langar 6.63 for Phase III modernization. Completed 2.65, when WR985 returned to 206 Sqn and was coded T. Cat.3 damage sustained in flying accident 13.9.65 was repaired by 60MU 10.65 - 11.65, the aircraft returning to 206 Sqn until transferred to 120 Sqn 5.66 as H. To HSA Woodford 6.66 - 10.66 for Viper installation, when WR985 returned to Kinloss for 201 Sqn (still as H). Transferred to Kinloss Wing 2.67 as H, remaining until 9.70, except for a visit to HSA Bitteswell 10.68 - 12.68 for mods. Delivered to Cosford 25.9.70 for use as instructional airframe with No.2 SoTT. Allocated maintenance serial 8103M on arrival. Offered for sale in 'fair condition' by MoD 1988 and sold to a private purchaser.
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935 vistas |
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829 vistas |
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Puestos para operadores.
Gatwick Aviation Museum
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Avión de reconocimiento marítimo y lucha antisubmarina.
Gatwick Aviation Museum
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Avión de largo alcance al que por sus largas misiones se le agregó un galley y un espacio para dormir, fue desarrollado principalmante para lucha antisubmarina y alerta temprana, su denominación está dedicada al explorador polar Sir Ernest Shackleton.
No debo de pasar por alto la grata impresión que me causó el edificio que alberga la sección aeronáutica del museo que es donde se encuentra este ejemplar, deseo a quien visite este lugar que preste atención al edificio ya que es una auténtica maravilla.
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El Shackleton AEW.2 fué el primer AWACS de la RAF y, pese a ser una "solución provisional" tuvo que aguantar toda la Guerra Fría guiando cazas Lightning y Phantom para interceptar los Tu-95 que la URSS enviaba a sondear las defensas occidentales. No está mal para una célula derivada del Lancaster con los equipos de radar desmontados a los pequeños Gannet de la Navy. Aprovecho para enviar un cariñoso recuerdo a quien ideó pintar estos aviones de color "gris rata" con un clima como el británico: en efecto, apenas se les ve... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Lo cierto es que el Shackleton MR.3, con sus dos cañones de 20mm en la torreta de morro y su tren triciclo tiene un aspecto más "profesional" que el AEW.2. La Phase 3 fué la que incorporó los reactores de apoyo Viper, uno de los cuales puede verse tras el motor número 4 de este ejemplar conservado en Duxford. La entrada de aire era una simple trampilla que se abría cuando era necesaria. Precisamente esta modificación sometía a las células a tales esfuerzos que aceleraron su retirada, mientras que los AEW.2 sin reactores operaron hasta casi los años 90. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Shackleton MR.3 difería del AEW.2 en primer lugar por su cometido de patrulla marítima. Era evidente su tren triciclo (el Mk.2 heredaba el del Lancaster) y sus "tip tanks", pero eran menos evidentes sus seis motores, ya que añadía dos reactores Viper a los 4 RR Griffon 57A de rigor. La razón era que las pistas desde las que operaban no les permitían despegar a plena carga en caso contrario. (KR64/Nikon Coolscan V)
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