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En base derecha a la pista más espectacular de Europa. Si el aterrizaje es impresionante, el despegue no lo es menos...
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La mejor manera de terminar un viaje memorable en California era el correspondiente "Heli Tour" en LAX.
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Queda bastante bien la nueva TBIT en combinación con las ya inconfundibles terminales clásicas de LAX.
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Vista parcial del movimiento del aeropuerto de Palma en el que podemos ver despegando a dos helicópteros Pumas del 801 Escuadrón del SAR, al tiempo que despega desde la pista 24 un Boeing 727 de Hapag-Lloyd.
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Nuevo Aeropuerto en base de datos de AC.
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A vista de pájaro la base de la Loma de Siete Aguas donde podemos observar dos Air Tractor, pero aún no han llegado los helis para la campaña de verano. En la plataforma suele estar el Kamov y en la tierra el Bell.
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La Muñoza a vista de pájaro. Entre otro material podemos ver a los dos A343 dados de baja muy recientemente, el EC- GHX y el EC-GGS. El GHX es el primero de la derecha, facilmente identificable por la franja descolorida color rosa que le ha caracterizado durante demasiado tiempo.
Interesante también el 707.
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Después de salir por la 17L (configuración no habitual) realizamos giro a la derecha con una magnifica vista del aeropuerto Internacional de Casablanca Mohamed V.
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Panorámica del aeropuerto mientras nos disponemos a aterrizar.
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Nunca en mi vida me entraron tantos aviones en una sola foto....
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EZE.... nuestro principal aeropuerto visto desde arriba...
Podemos observar entre otras cosas: sus pistas (una de ellas -la 05/23- está cerrada y es claramente visible por el gran numero de aviones abandonados en su cabecera) la terminal, los hangares de AR y Chivatos, que es la zona de parking de varios heavies que esperan la hora de su regreso a casa.
Tambien es visible la zona de spoting en el estacionamiento de AR que suelo compartir con varios integrantes de ésta página....
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Vista, no muy clara, de la Terminal 1, rampa y torre de Lanzarote en un día de color sepia gracias a la calima. Eso sí, sin filtro.
El primer día apocalíptico en Canarias, unas condiciones climatológicas no vistas en más de 15 años donde para ACE la visibilidad llegó a un mínimo de 1600m este sábado día 22, a 800m el domingo y 3500m el lunes.
Ese sábado se consumó el desvío a Fuerteventura de un RYR y un VLG, aparte de los 3 EZY debido al colapso tras el cierre de LPA y TFS con ya numerosos desvíos por la tarde.
Al día siguiente, ACE sufrió el cierre operativo por nefasta visibilidad durante unas dos horas, seguido del cierre de Gran Canaria y altas restricciones en Tenerife, para acabar la tarde con el cierre del espacio aéreo canario complicando la llegada y salida de vuelos, obligando a muchos aviones retornar a sus origenes.
Ya el lunes la meteo mejoró pero LPA seguía con el colapso por capacidad ya que muchos aviones aún quedaban pendientes de salir tras ser cancelados, lo mismo sucedía con el resto de aeropuertos canarios.
Todo ello sin contar con vientos huracanados en FUE, TFS...
Caótico no, lo siguiente.
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Vista de la terminal del aeropuerto de nicaragua
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Pareja de Metros (EC-IXL & EC-JCU) aparacados frente a la terminal de carga de Villafría.
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Inaugural flight on the new rwy 07/25
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Ese día, unos veinte minutos antes de nuestra salida cambiaron los procecimientos. Despegamos por la 31L en dirección Noroeste, directos al VOR de Bogotá, luego al waypoint de Soacha y VOR de Ambalema ganando altura y nos dirigimos al Noreste hacia Bucaramanga y Riohacha, donde ya entramos en el Atlántico, evitando sobrevolar territorio venezolano.
Las nubecillas y la meteo son típicas del cambiante cielo bogotano.
A la izquierda podemos ver la 33L y su rodadura, donde en esos momentos un B744 de Atlas Air estaba carreteando hacia la terminal de carga. También se aprecia el edificio terminal -desde esta posición en forma de Y griega-, al fondo el CATAM -Comando Aéreo de Transporte Militar- y la torre de control.
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