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Tras llegar de Nueva York y desembarcar el pasaje los Concorde eran remolcados a la zona de mantenimiento. Sólo 6 días después se produjo el accidente del Concorde de Air France
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El intento de utilizar el CN235 como avión civil conmuter no fué precisamente un éxito. Pronto Binter Canarias los cambió por ATRs y Binter Mediterráneo los aguanto algo mas hasta ser adquirida por Air Nostrum que los sustituyó por sus Fokker 50. Según cuentan el diseño básicamente militar se adaptaba mal a la operativa civil. En todo caso fueron los amos de la ruta Málaga Melilla durante la década de los 90
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Uno de los muchos 747s "classic" que operó Virgin. Aquí en su feudo de Gatwick siendo remolcado hacia un finger para el siguiente vuelo
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En sus primeros tiempos Ryanair tuvo unos cuantos logojets publicitarios. Quizás el mas llamativo fue este de Herz.
Este avión se fabricó para Britannia y de ella pasó a Ryanair con quién operó entre 1994 y 2005
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Un habitual de esos años en Málaga. Fabricado en 1965 para Lufthansa y convertido VIP en los 70s estuvo volando al menos hasta 2009
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Una rareza ya que este avión voló con Nigeria Airways muy poco tiempo alquilado de British Airways
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El "Chacolí / Txakoli" dirigiéndose a la por entonces recién inaugurada pista norte (hoy día 36L). Este avión fue estrenado por Iberia en 1978 y volo´hasta finales de 2001, siendo uno de los últimos 727s de Iberia en servicio
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El TF-ABY fue uno de los varios 747s de Air Atlanta alquilados por Iberia por temporadas. En este caso solo fue durante unos meses en 1998, pese a lo cual se pintó con la librea completa. Este Jumbo fue fabricado en 1974 para Japan Airlines que lo opero hasta 1997.
Diapositiva escaneada tomada en la cabecera de la antigua 36/18 de Barajas, hoy día cerrada.
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El "Ordesa", el ultimo de los A300 de Iberia, operó con la compañía entre 1982 y 2002. Durante gran parte de su vida sus rutas fueron sobre todo a Canarias, Londres y el Puente Aéreo
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Con todo abierto para aliviar el calor del agosto madrileño espera una nueva remesa de carga y pasajeros. Entregado nuevo en marzo de 1974 y bautizado como "Penedés" voló con Iberia hasta septiembre de 2000. tras un tiempo como aparato de practicas de remolque y aparcamiento se entrego a a AENA cuyos bomberos lo conservan hoy día y siguen utilizándolo para entrenar emergencias.
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206º DC-9 construido, el EC-BIP fué el 10º entregado a Iberia en diciembre de 1967 y bautizado "Santiago de Compostela". En marzo de 1983 pasa a a Aviaco rebautizado "Castillo de Monteagudo". Tras un alquiler de 3 años a Binter canarias entre 1995-98, volvió a Aviaco. Fué desguazado en Madrid en 2002.
Escaneado de diapositiva Kodak KR64
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Con las últimas luces del día este Concorde llega a la zona de mantenimiento de British Airways en Heathrow. Sólo 5 días después de esta foto tuvo lugar el accidente de Air France que les mantuvo en tierra prolongadamente.
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Uno de los primeros aviones que tuvo Air Nostrum (operado entre 1995 y 2001). Esta era la librea completa original dela compañía antes del acuerdo de franquicia con Iberia. EL avión esta alineado en la entonces única pista 36 o "pista norte" de Barajas
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Este Jumbo junto a sus hermano el TF-ABR y TF-ATC fue alquilado por Iberia a Air Atlanta (incluyendo tripulaciones) entre 1999 y 2001. Fueron únicos en la flota al usar motores Rolls Royce. Todos ellos provenían originalmente de Cathay Pacific y se usaron principalmente en rutas turísticas transatlánticas.
Escaneada de diapositiva Kodachrome 64
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El 164 DC-10 fabricado, se entregó a KLM en 1974 como PH-DTG. En mayo del 78 pasa a VIASA como YV-134C. Tras la compra de la venezolana por Iberia y la ulterior quiebra de la primera se rematricula EC-GTB en 1998 (junto a otros dos aviones mas gemelos) y se integra en la flota de Iberia hasta su baja en mayo de 2000.
(Escaneada de diapositiva)
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Construido en 1942 y puesto en vuelo en los 90, este residente en Duxford es una auténtica joya voladora
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Construido en 1944 y volado por la F.A. canadiense y después por la holandesa, pasó muchos años como monumento y posteriormente como fuente de piezas para otros aparatos. Restaurado, volvió a volar en 1993 y es propiedad del Estado holandés como pieza histórica conmemorativa
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Acto de despedida del F-4 en la Luftwaffe. Al fondo su sustituto el EF2000
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En 2013 ya no le quedaba mucho tiempo de vuelo pero era estupendo ver a todo un clásico
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Un lujazo poder seguir viendo este avión en vuelo. Esta asociación tiene en vuelo 2 Draken, un Lansen y un Tunnan y estaba restaurando otro Viggen
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