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Esbelta silueta de esta formación de un avión de observación y bombardeo ligero, que estaba a la altura de la época cuando se diseñó y construyó en España al final de los años veinte.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Podemos ver una formación de Do.17 de la serie E, que montaban motores en linea de 750 c.v. Aquí podemos ver al 27-14 y al 27-27.
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Curiosa foto en la que podemos ver a este caza He-51 sobrevolando una zona de niebla. Foto recibida gracias a la siempre amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera del que me cupo la satisfacción de contar con su amistad durante el tiempo que permanecí destinado en Mallorca.
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Los bombarderos SM.79 "Falchi delle Baleari", sobrevuelan la bahía de Palma el 28 de Mayo de 1938 a las unidades de la flota británica, que fondeadas en la bahía forman parte del sistema internacional de control encargado de prevenir toda ayuda del exterior a los beligerantes. Foto y texto recibido gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Llegando a velocidad y altura de crucero, habiendo partido de Barcelona hacia Lyon en un "insultante" madrugador vuelo, pero eso sí,,, placentero. Sarna con gusto no duele. Primeros rayos del sol reflejándose en el winglet del CRJ de Air France. Gracias José María y ánimo, esta foto (si se publica finalmente) va dedicada a ti.
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Avión fabricado en España por Hispano Suiza en Guadalajara con licencia De Havilland. Se fabricaron unos 136 aparatos. En 1922 se entregaron los primeros fabricados en España, montaban un motor Hispano Suiza 8Fb de 300 c.v. de potencia que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Era un avión de reconocimiento y bombardeo ligero, también usado como avión de Escuela de Transformación. Montaban una o dos ametralladoras en el puesto del observador, o 12 bombas de 10 o 12 kgs. Se mantuvieron en vuelo hasta 1938 en que fueron dados de baja en vuelo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Formación de tres T-33 del Grupo 41 de Zaragoza, compuesta por los aviones, E.15-35 / 41-17, E.15-44 / 41-28 y E.15-12 / 41-35. Foto cedida para mi archivo pòr el Subteniente Manuél Gonzalez Núñez, gracias a él he podido enriquecer mi archivo. Persona que fue muy conocida entre los primitivos spotters de Palma.
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Este viraje en formación no es uno mas de los supervistos de la FIO en esta web, que podría parecer, sino una auténtica formación de la AGA (bien coordinada y fotografiada con una luz preciosa) en aquel año cuando ya estos aviones realizaban el Curso Básico allí, después de haberlo hecho muchos años en Salamanca, que se quedó como Escuela de Transporte y Navegación. (Colección Juan Arráez)
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UN MOMENTO DEL DESCENSO EN EL QUE ES NECESARIO LA EXTENSIÓN DE SPEED BRAKES Y QUE PODEMOS VER A TRAVÉS DE LA CÁMARA
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En algún lugar del Mediterráneo,entre San Javier (Academia General del Aire)y Alicante. El A340 hace un "descanso" en su vuelo de instrucción,la Patrulla Aguila hace lo mismo.
Ambos establecen contacto y realizan diferentes tipos de formaciones a 5.000 pies de altura y 250 nudos de velocidad.
El A340 había llegado a Iberia hacía dos meses y en las pocas horas que se podía disponer de el,se utilizaba en "soltar" a las tripulaciones. La fotografía esta tomada por el Aguila que falta en la formación.
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Este avión después de unos cuantos años ha dejado de formar parte de la aerolínea comercial Air Europa (AEA), a formar parte de la flota de XL Airways France.
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1871
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Formación de tres Mirage F.1 del Ala 14 con base en Los Llanos, (Albacete). Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Vemos a este Dornier J Wal de la Aviación Naval, volando sobre un mar de nubes. Este hidro fue construido por CASA con licencia de Dornier en sus talleres de Puntales en Cádiz.
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1862
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Este avión británico es construido por la Hispano en Guadalajara, entregandose los primeros aviones en 1922, pasando inmediatamente a prestar servicio en Cuatro Vientos. Se suceden las entregas hasta totalizar entre 120 o 130 aparatos, que van equipando las diversas unidades. A principios de 1927 se crea el 1er. Grupo de Melilla. Continuan en servicio hasta el comienzo de la Guerra Civil en número de 40 aparatos, 18 de los cuales
quedan en la zona nacional prestando servicio en la Escuela de Transformación de El Copero, mientras que los aviones que quedaron en la zona republicana lo hacen en las bases de Alcalá y Los Alcázares. Dos aviones sobreviven a la guerra y estan en servicio hasta el año 1940. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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La aviación nacional adquirió cuatro aviones de construcción polaca R.W.D.13, los codificó desde el 30-1 al 30-4. Montaba un motor Walter Major de 130 cv. que accionaba una hélice de madera bipala. Dieron un magnífico resultado a pesar de su escasa velocidad, 210 km/h de velocidad máxima y 180 de crucero. Al final de la guerra quedaron en vuelo dos aviones el 30-3 y el 30-4 que fueron transferidos al Aero Club de Zaragoza. En esta foto tomada en vuelo durante la contienda podemos ver a la derecha a un Heinkel He-46 de Asalto. Foto recibida de mi buen amigo alicantino e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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En Noviembre de 1936, llegan a España los seis primeros Heinkel He-60 para estar encuadrados en la Legión Condor estando basados en Puntales (Cádiz), efectuando servicio de vigilancia y reconocimiento en todo el área del Estrecho. Hacia Marzo del 1937 se adquiere uno mas en Alemania para reemplazar a dos perdidos en la contienda. Disuelta la Aviación Naval en Noviembre 1937 estos hidros pasan a la Aviación Militar así como sus pilotos. Estos hidros la Aeronáutica Naval los pretendía utilizar para embarcarlos en los Cruceros "Canarias" y "Baleares" cosa que nunca se llevó a cabo. Al finalizar la guerra civil tres hidros quedan en servicio, siendo encuadrados en la 52 Escuadrilla Mixta de Hidros de Pollensa, en esta base continúan efectuando vuelos de reconocimiento y de patrulla por el Mediterráneo, hasta que el último en servicio es destruido por un fuerte golpe de mar al estar fondeado en su base. Esto fue hacia mediados del verano de 1948. En esta foto podemos distinguir que vuela en el interior de la isla de Mallorca donde vemos una casa de campo con dos molinos típicos de la campiña mallorquina.
Foto recibida graciasal Tte. Lassalle al que siempre agradeceré su amabilidad.
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