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Este biplano De Havilland DH.60, fue superviviente de la guerra civil, pues en ella participó con la identificación militar 30-54, una vez desmilitarizada obtiene hacia 1940 la matrícula civil EC-BAX, con la nueva matriculación en 1947 se le asigna la EC-BAY. Esta avioneta después de la guerra vuela con el Real Aero Club de Sevilla. Causa baja en el Registro en 1961. El 24 de Enero de 1989, estando ya casi en estado ruinoso es adquirida por el Reino Unido para su reconstrucción allí es rematriculada como G-ACXB. L a matrícula española
EC-ABY, es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell.
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Esta avioneta vuela antes de la guerra civil con matricula EC-CAA, es requisada por la Aviación republicana siendo identificada como EM (Escuela Moth).
Terminada la guerra la Aviación Nacional la identifica como 30-88. Posteriormente pasa al Real Aero Club de Sevilla con la matrícula EC-ACO, esto sería hacia 1951, ya en los 60 esta avioneta es desguazada sin tener noticias de una fecha mas concreta. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Linea de aviones "Messer" como se les llamaba entonces, mientras se rodaba la pelicula "La Batalla de Inglaterra". A la memoria del Tte. Ochoa, que me regalo la foto, compañero mio de Pabellon en Malaga y fallecido en acto de servicio meses despues, volando los Grumman antisubmarinos en Jerez al perderse su avion en el mar.
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A comienzos de 1953, a la vista de los problemas del motor Beta.4, se pensó en montar, en uno de los previstos prototipos, el motor americano Wright Cyclone R.1300 de 750 hp de potencia, que debía estar dotado de una hélice bipala de la casa Aeroproduts. Esta variante fue denominada HA-100F.1. El HA-100F.1 voló el 3 de Febrero de 1955 pilotado por Pedro Santa Cruz. Sus pruebas fueron paralelas al las de la versión E, sin que las ventajas compensaran los inconvenientes, incluida la importación del motor.
El motor americano era muy similar al Beta e incluso algo mas ancho, pero al tener mayor longitud y ser mas prominente la caja reductora delantera, cambio totalmente el carenado del motor con una sección de entrada aparentemente mas pequeña y morro mas largo. Lo peor es que su hélice bipala era de mayor diámetro y se volvió a tener que retocar la altura del tren como se evidencia en la imagen. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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