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El triste final de los Galaxy que van a parar al AMARG
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Bautizado "Rage" llegó al AMARG en 2002 tras 18 años en servicio en la USAF
CN 14
Última unidad: Unit 28th Bomb Squadron/7th Bomb Wing, Dyess AFB, TX
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msn I-439. Luciendo "markings" del escudrón VA-165 a bordo del USS Kitty Hawk.
Museo del Aire y del Espacio de Pima
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Designado militarmente como TC-12B en exhibición en el Museo de Pima
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Entregado a la USN en 1978 como el 184 de los 187 Vikings construidos.
El avión fue asignado al Sea Control Squadron 31 (VS-31) a bordo del USS Eisenhower durante la Operación Desert Shield. Más tarde fue transferido al Sea Control Squadron 21 (VS-21) en Naval Air Field Atsugi, Japón y desplegado a bordo del USS Kitty Hawk. El llamativo esquema de pintura de este avión fue diseñado en 2004 para el desmantelamiento del VS-21.
El avión se almacenó en el AMARG en 2005.
En 2006, el Museo Nacional de Aviación Naval lo entregó en préstamo al Museo de Pima.
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Retirado el 23 de septiembre de 2009. Inventariado en el AMARG como AACA0248
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Retirado al AMARG el 12 mayo de 2008. La última unidad de la USAF en la que operó fue: 41st Airlift Squadron/43rd Airlift Wing, Pope AFB, NC
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Grumman comenzó a trabajar en la modificación del S2F Tracker en una plataforma de radar aerotransportado en 1955 como un proyecto financiado por la empresa. Al mismo tiempo, la USN estaba trabajando en una solicitud de propuestas para un avión de este tipo y Grumman ofreció su nuevo diseño como una solución temporal mientras la Marina finalizaba sus requisitos. Después de que la Armada aceptó, el trabajo en el diseño continuó hasta 1956 y se realizaron varios cambios. El más importante fue adoptar el TF-1 Trader como el fuselaje básico a partir del cual se modificaría el Tracer porque el Trader, que a su vez se derivaba del S2F, tenía un fuselaje más ancho que brindaba más espacio para equipos electrónicos. El primer WF-2 voló el 1 de marzo de 1958 y los aviones operativos comenzaron a llegar a los escuadrones activos a principios de 1960. Inicialmente planeado como un diseño provisional, el Tracer fue el principal avión de radar aerotransportado basado en portaaviones de la Armada hasta mediados de la década de 1970. El último de los 88 Tracer construidos fue dado de baja en noviembre de 1977.
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La designación VP-3A indica que la aeronave ha sido modificada para su uso como transporte VIP. Las modificaciones requieren la eliminación de todo el equipo antisubmarino y de patrulla, incluida la eliminación del brazo detector de anomalías magnéticas en la cola de la aeronave e incluye asientos para pasajeros, una cocina, baños y compartimentos para equipaje.
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La USAAF emitió su primera petición para un bombardero a reacción en 1943.
Sin embargo, no fue hasta después de la guerra, cuando la investigación alemana sobre aviones de alta velocidad estuvo disponible, permitió finalizar el diseño del B-47.
El B-47 se convirtió en el primer bombardero a reacción producido en cualquier parte del mundo. Se construyeron más de dos mil Stratojets entre 1947 y 1957. A principios de la década de 1960, varios modelos B-47E se convirtieron para su uso como aviones de recopilación de inteligencia electrónica. Se montaron antenas adicionales en la aeronave y se instaló una "cápsula" en la bodega de bombas de la aeronave que transportaba equipo adicional para monitorizar señales de radar y radio, así como dos tripulantes adicionales.
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El L-1049 atrajo la atención de las FFAA USA y sirvió como avión de transporte y de guerra electrónica tanto para la Armada como para la Fuerza Aérea.
La versión RC-121D se construyó para la Fuerza Aérea como un avión de radar aerotransportado y entró en servicio en 1953. Se actualizaron varias veces y finalmente se les dio la designación EC-121T a principios de la década de 1970. El último de ellos dejó el servicio de la Fuerza Aérea a fines de la década de 1970. En 1967, una tripulación del EC-121 fue responsable de la primera interceptación exitosa de un avión enemigo controlado por radar aerotransportado cuando dirigieron a un caza de la Fuerza Aérea para que derribara con éxito un MiG-21 norvietnamita.
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Este KC-135A en exhibición en el Museo de Pima es uno de los muchos que tuvieron una nueva vida después de pasar por la USAF, donde entró en servicio 1963.
Treinta años más tarde fue entregado a la NASA para su uso en su Programa de Investigación de Gravedad Reducida. Volar un gran arco parabólico permite la simulación de gravedad cero, así como la gravedad lunar y marciana. El avión normalmente hacía hasta 40 subidas y bajadas durante una misión normal.
El constante efecto de montaña rusa ayudó a darle a la aeronave su apodo no oficial "Vomit Comet"(la oficial es "Weightless Wonder V”).
Aunque es famoso por su papel en el entrenamiento de astronautas, más del 80 % de sus vuelos se dedicaron a experimentos científicos que requerían baja gravedad. Desde que se unió al programa en Noviembre del 94, este avión ha volado 34 757 parábolas, dando a más de 18 000 pasajeros una muestra de la ingravidez, incluidos más de 400 equipos de estudiantes universitarios y sus experimentos.
Retirado al AMARG en 2004 fue rescatado y puesto en exhibición poco después
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El Star of Switzerland de TWA es el único C-69 superviviente que comenzó su vida con la USAAF en 1945.
Número de serie militar 42-94549
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El US Army seleccionó el Sikorsky Choctaw en 1955 como un transporte de carga y tropas de tamaño medio.
Construido como CH-34A entre 1955 y febrero de 1959, se entregaron 426 Choctaw al ejército norteamericano.
Otros fueron entregados a la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos.
A partir de 1958, el Choctaw se actualizó a los estándares CH-34C con la instalación de sistemas de estabilización automática para permitir operaciones todo-tiempo.
A partir de 1958 varios Choctaw se convirtieron en transportes VIP para proporcionar transporte en helicóptero para el POTUS hasta fines de 1964, cuando todas las operaciones de helicópteros presidenciales se transfirieron a la Infantería de Marina.
El último Choctaw se retiró en 1974.
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Necesitado de una manita de pintura vemos este aparato construido como C-141A-LM y entregado a la USAF en octubre de 1967.
Transferido al 438th Military Airlift Wing, McGuire AFB, NJ en diciembre de 1977. Convertido a C-141B SOL II en 1982. Transferido al 16thAS/437thAW, Charleston AFB, SC.
Transferido al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 (AMARC) con número de inventario CR0105 en julio de 2000.
Cedido al Museo de Pima en diciembre de 2003.
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Lancer llamado "On defense". Fue transferido al AMARG el 25 de marzo de 2003 tras 18 años en servicio con la 28th Bomb Squadron/7th Bomb Wing, Dyess AFB, TX.
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El Skyray se propuso por primera vez en 1947 como un intento de hacer uso de la información sobre los diseños de ala delta obtenidos de Alemania al final de la Segunda Guerra Mundial. Los problemas con el desarrollo del motor retrasaron el primer vuelo hasta 1951, pero el avión demostró tener mucho éxito una vez que estuvo en servicio. En 1953, un F4D-1 rompió el récord mundial absoluto de velocidad con una velocidad promedio de 752,944 millas por hora. También fue el primer avión de la Armada capaz de volar a Mach 1 en vuelo nivelado. El Skyray entró en servicio operativo en 1956 y sirvió hasta 1964. Se construyeron un total de 420.
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Entregado a United Airlines en junio de 1961 como N1001U. Adquirido por Aero Service Corporation en enero de 1971. Usado por Goodyear Aerospace para test. Donado al museo de Pima en junio de 1990.
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Ahora pasto de museos, el C-9B fue muy habitual en Palma durante aquellos años en que los portaaviones de la Navy fondeaban en la bahía capitalina
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