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Este aspecto tenía la línea de vuelo de los Pedros del Ala 27 de Málaga una neblinosa mañana de día festivo. El primero es un T.8B de doble mando (entrenamiento y transporte, con su línea fina y sin torretas, en el que se adivina la puerta de acceso entre la ultima y penúltima ventanillas), siendo los demás variantes de los bombarderos B2I. La primera ala tiene todavía la antigua pintura de color plateado y, como muchos otros, no estaría en vuelo al ser de los más viejos, pues los operativos no eran todos ni mucho menos. Sobretodo los de la línea de la parte derecha estaban casi todos en espera de repuestos.
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Cuando llegue a Málaga me encontré esta línea de aviones, algunos todavía con el antiguo color plata, Estos ultimos -como el de la imagen- la mayoría estaba fuera de servicio pendiente que los retirara la M.A. de Sevilla, pues no se podía mantener una flota tan numerosa. Aquí se nota por estar anclado y enlonada la cabina lo que indicaba no contarse con él para vuelos programados, igual que casi todos los de la línea del fondo. Entré y me subí a la torreta superior desarmada, desde donde hice la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=23681
Si se observan algunos detalles, se pueden deducir características propias de ese aparato que lo diferenciaban de un bombardero normal. Ver debajo.
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El vetusto S-55 y el Bell 47 del primer plano formaron las dos primeras Escudrillas de la Fuerza Aeronaval de nuestra Armada que dotaron al también vetusto Dédalo proveniente de un buque logístico americano adaptado como porta-helicópteros. Mas tarde se incorporo el AB-204 (que formo la 3ª). Aquí tenemos este trío marinero que parece que están de exposición en vez de maniobras, y que nos visitaban frecuentemente. Fuera de americanos y españoles, los únicos aparatos militares que recalaban en la Base fueron los marroquíes que yo recuerde. Los de otras FF AA solían estacionar en la zona privada del Aeropuerto. Ya irán saliendo si me seguís aguantando.
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Es la primera foto que "me hice" en Malaga (encargué a otro el disparo) y por eso tiene la fecha tan clavada. Me tenia fascinado nuestro mas moderno avion (aunque habria que verlo en fabricacion y en prototipos en relacion al "Pedro") y subi a echarle un vistazo a la cabina. Pocos meses depues volé delante en él-con un piloto majete-que me dejo los mandos en vuelo nivelado sobre la playa de Torremolinos sin ver ni jota para adelante. Al cabo de un rato me dijo que le devolviera el mando porque sino acabariamos aterrizando en la arena....Bastante tenia yo con conseguir que no tuviera el "horizonte caido" mirando las puntas de las alas...
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Procedente de Albacete, donde hasta 1970 estuvo volando con el Ala 37, a veces nos visitaba el venerable “Skytrain”, o mejor “Dakota”, por el que es más conocido, en general para traemos apoyo logístico en repuestos o simplemente a personal destacado etc. Pronto desapareció y empezaron a< verse los “nuevos” Caribou que le sustituyeron. Aparte en múltiples museos volantes, en donde abundan, alguna vez aparece por ahí alguno destartalado volando sobretodo por tierras del tercer mundo.
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Otra vista de este precioso avion
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El día 6 de Febrero de 1968 se inauguró el Aeropuerto de Almería con este vuelo de Iberia que unía Madrid con la capital almeriense. Inicialmente operaba 2 o 3 veces por semana y pocos meses despues se hizo diario, con aviones DC-9 y Caravelle. Esta foto la hizo mi padre en aquella ventosa tarde de Febrero.
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¡Bonita manera de hacer propaganda aérea!
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El profesor de VSM Rafael García Albalá con tres de sus alumnos, Antona-Serrano-Rivera, en agosto del 68, en curso ¨C¨.
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En esta otra foto puede apreciase el parecido del Trident con el Boeing 727. El Trident realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1962, y el primer ejemplar de producción en un vuelo de prueba y en un suave picado de 30.000 hasta 24.00 pies alcanzó el número de Mach 0.96. Sin duda era un buen avión que no resistió sin embargo la competencia de sus rivales norteamericanos.
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Un Ambassador aterrizando en El Prat. Diseñado y construido como posible sustituto del DC-3, resultó un fracaso y tan sólo se construyeron 23 unidades.
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El Azor fue un producto nacional que, como tantos otros en aquellos tiempos, llegó desfasado para la época. No puede compararse por ejemplo con el Caravelle de AF que se ve al fondo.
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Los helicópteros de la 3ª Escuadrilla trincados sobre la cubierta del portaviones Dédalo durante su visita a Barcelona. Foto dedicada a PACODIME, tripulante de helicópteros.
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El piloto saludando en pleno despegue a los fotógrafos
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Preparativos para el despegue desde la cubierta del Dédalo.
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Poco después de abandonar el área las personas que venían en el helicóptero quedaron a su vera dos tripulantes que, como es natural, se quitaron las camisas, y aprovecharon sin ningún pudor la fama de aquella costa para llevarse la mayor cantidad posible de “sol” a la vuelta. Ver antecedentes debajo.
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Foto del avión “correo” que unió Málaga con Melilla, dos veces al dia desde 1968 hasta 1983, mientras entra en corta final sobre la 31 de vuelta de Melilla. Este avión ya se comentó en mi otra imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45456
hace unos años en otra foto de fechas cercanas, si no la misma.
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Igualmente raro de identificar y diría que también inédito, hasta el punto de que inicialmente lo confundí con uno de los de nuestra Marina de entonces, este llegó en 1958 entre la partida de dos S-55 (H-19-D4), trece Cessnas Bird Dog L-19 (redenominadas aquí L-12) y dos Hiller OH-23C Raven (denominados Z-6 en el EA) en un paquete para el E.T. y que al final se quedan para la 99 Escuadrilla de Cooperación Aeroterrestre del EA basada inicialmente en Alcalá de Henares. Parte de las Cessnas (algunas fueron enviadas a Gando y al Sahara), tras varios traslados y avatares, terminan finalmente en Tablada como 402 Esclla. junto con al menos los dos (y luego creo que dos mas) S-55 (Z.1-A), que después se convierten en 407 Esclla. (de la que una Bird Dog terminó en FIO). Los últimos S-55 se retiran en 1970. Las Bird Dog permanecieron en activo unos diez años más. ¿Pero, qué paso con los Raven?
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Recordando mis otras dos imágenes ya puestas aquí del mismo avión (todavía sin matricula de Unidad), llega a España a Getafe en 1967 en diversas entregas en vuelo directo (vía Islandia y Azores), donde se quedan unos meses hasta ubicarse con los DC-3 del Ala 37, conviviendo con ellos varios años, pero ya parte en Villanubla.
Coetáneo del Azor en su desarrollo y algo mas tardío en el EA, termina por comprarse usado pues el T-7, que a pesar de tener mas capacidad en conjunto, no cumplía los requerimientos de carguero idóneo al no tener los accesos y características STOL imprescindibles para un transporte de poyo táctico. A pensar de tener ya bastantes horas de vuelo los últimos se retiran del EA mas tarde que los T-7 (estos se fueron con poquísimas horas para ser transportes). Sería solo en CN-235 el autentico sustituto de ambos.
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