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Cinco helicópteros SA 330 Puma adquirió el Ejército del Aire a partir de 1974 fueron destinados al 803 Escuadróndel SAR en Cuatro Vientos con identificación Z.19. Posteriormente se crea el 402 Escuadrón para el transporte VIP con base en Barajas y es cambiada su identificación por la HT.19. El 402 Escuadrón se formó con cuatro Pumas ya que uno se perdió en accidente en los primeros años de servicio, cuando aún tenían una matricula civil, el accidentado fue el EC-STI.
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Estos aviones vinieron a sustituir a los Grumman SA.16 Albatros fueron identificados como D.3A, en tanto se recibiesen los D.3B con el morro modificado los populares "Pico Pato".
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En este día hacemos el primer vuelo de entrenamiento en Palma, una vez regresados del curso de calificación en Denver, en la Escuela de United Airlines. Este avión fue el primer 737 que voló con matricula española.
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Air Condal alquiló este avión a la británica Dan Air London. Esta fue una de las compañías que en aquellos años intentaron introducirse en el mercado del tercer nivel, pero tenían que luchar contra la ley del monopolio que no lo hacía posible, ademas de no contar con un apoyo financiero que lo hiciese posible.
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Avión dado de alta el 11 de Febrero de 1976, su primer propietario fue Cares Aviación S.A., pasando luego a Aeronaves La Dorada y de ésta a Gestair, el 24 de Noviembre de 1986 lo adquiere Eléctrica Hispanoamericana pasando mas tarde a manos privadas, hasta que es retirado del servicio en Cuatro Vientos.
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Importado de USA por el Real Aero Club de Avila, fue el N3935X, siendo matriculado en España en Abril de 1976.
Con fecha 28 de Octubre de 1985 es vendido a TAES (Técnica Aérea de Estudios y Servicios S.A.),posteriormente es vendido en el Reino Unido donde toma la matrícula G-BMUT. Nuevo Aero Club en la base de datos de AC.
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Este avión durante casi el año que voló con Spantax, voló siempre con la pintura blanca, o sea sin títulos ni los colores corporativos.
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Esta foto la hice el mismo día en que llegó el avión a Palma procedente de Viena, ya que se alquiló a Austrian Airlines. Se dió de alta en el Registro en Abril de 1983 y fue devuelto a Austrian Airlines en Febrero de 1984. Al regresar a la flota de Austrian recuperó su matricula original OE-LDF. Al fondo vemos al Coronado EC-BQA.
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Foto recibida de mi buen amigo Joaquin Navas miembro de la Delegación de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell. Este avión es dado de alta el 16 de Agosto de 1957, pasa por manos privadas, por el Real Aero Club de Sabadell y finalmente por TABISA el 4 de Febrero de 1985 es dado de baja en Enero de 1997, siendo vendido en el Reino Unido donde se matricula G-BXBB.
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Helicóptero perteneciente al Ministerio del Interior, al servicio de la Dirección Gral. de Policia. Se matricula el 20 de Octubre de 1976. Actualmente se encuentra en estado de vuelo preservado en el hangar de la Policia en Cuatro Vientos desde el año 2002.
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Este avión lo adquiere Hispania al ser alquilado al Grupo Iberia (antes había pertenecido a Transeuropa), vuela con Hispania hasta que se sustituyen por Boeing 737-200 y posteriormente por los de la serie 300. Al cierre de Hispania el 16 de Julio de 1989, este avión es vendido en Suecia siendo matriculado SE-DEC.
Aquí lo podemos ver con su librea original.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente de Boeing, comienza a volar en España con matrícula provisional EC-328 el 15 de Julio de 1972, es bautizado "Cataluña". En Mayo de 1993 pasa a Aerolineas Argentinas donde se matricula como LV-VFJ, posteriormente regresa a España y es dado de baja en el año 1995 y en el mes de Octubre es desguazado en Barajas.
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Este DC.8 fue adquirido a la Cía.Iberia, fue el EC-BAV, hubo un segundo DC.8 pero éste fue adquirido a Aviaco fue el EC-ATP, antes de pertenecer a Aviaco, había sido de Iberia.
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La Armada a mediados de 1972 recibe los primeros 5 Hughescon los que activa la 6ª Escuadrilla en Julio de 1977 llega el último helicóptero de este modelo con lo que totalizan 14 aparatos. Dos de estos fueron embarcados en destructores los D-42 y D-43. Estos helicópteros podían transportar dos torpedos de cabeza buscadora MK-44 ó MK-46.
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Perspectiva en superficie de los preparativos en la parrilla de salida del campeonato de Catalunya de vuelo a vela del año 1983. En primer término la clase open, dos ASW-17 (EC-DFG y EC-CKT, y Jantar open (EC-DOU) Al fondo a la izquierda Twin Astir (EC-DMQ) Durante varios de aquellos memorables años el organizador y auténtico "alma mater" de aquellos míticos campeonatos fué el amigo volovelista y ahora gran spotter Pere Escala, a quien quiero dedicar esta imagen en reconocimiento al esfuerzo dedicado en bien de la afición del vuelo a vela.
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Este Aviocar pertenece al 801 Escuadrón del SAR con base en Son San Juan en Mallorca.
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Este helicóptero es dado de alta en España en Abril de 1983, fue el D-HDLR. Vino este helicóptero a España con objeto de dar instrucción a los pilotos que luego volarían los Bolköw EC-DST Y EC-DSU de la Generalitat, pues ya una vez sueltos los pilotos este helicóptero regresaría a Alemania. Su regreso fue antes de finalizar
elaño 1985, recobrando su matrícula alemana original.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquin Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Vemos en Palma al BZP en los años en que el Coronado era la columna vertebral de Spantax.
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Vemos a este Chinook estacionado en Palma durante las maniobras ralizadas en el archipiélago balear durante la primavera del 1983.
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En contadas ocasiones se podía ver un avión de la E.N.A. en Palma, yo al menos creo que fue la única vez de poderlo cazar en Palma. Avión cedido por el Ejercito del Aire, fue el E.22-9. Obtiene matrícula civil en Oct. de 1975. Años mas tarde a pasa a SENASA, hasta que es dado de baja en Diciembre del 2002 en que se vendido a USA y matriculado N665JK.
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