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Otra vista de este precioso avion
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El Warning Star soble el aparcamiento del antiguo aeropuerto de Gando
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Desgraciado accidente de este avion al golpear su tren con el bordillo de la pista que hoy seria la 03R cuando finalizaba su vuelo de estafeta procedente de Getafe. Un unico fallecido, su comandante, al abandonar la aeronave por su ventanilla.
En memoria de ese hombre , padre de un gran compañero, con el que comparto aficiones y labores aeronauticas
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Aunque con avión completo en la versión de bombardero y en una en formación sobre el mar, sin aparentes incordios para su recuperación, al scanear la foto del papel del original en 6x9 cms. ha salido un ruido fuerte probablemente por una mala emulsión o revelado. Espero que el resultado sea aceptable pues el punto de disparo era óptimo y sin interferencias y solo está recortada algo por arriba. Ibamos de líder en una usual formación de pareja probablemente en una misión rutinaria, pues las pruebas en vuelo no se hacían en formación.
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El vetusto S-55 y el Bell 47 del primer plano formaron las dos primeras Escudrillas de la Fuerza Aeronaval de nuestra Armada que dotaron al también vetusto Dédalo proveniente de un buque logístico americano adaptado como porta-helicópteros. Mas tarde se incorporo el AB-204 (que formo la 3ª). Aquí tenemos este trío marinero que parece que están de exposición en vez de maniobras, y que nos visitaban frecuentemente. Fuera de americanos y españoles, los únicos aparatos militares que recalaban en la Base fueron los marroquíes que yo recuerde. Los de otras FF AA solían estacionar en la zona privada del Aeropuerto. Ya irán saliendo si me seguís aguantando.
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Habiendo volado un año después que el Chinook CH-47, fue proyecto como éste de Vertol, que luego adquirió Boeing, pero desarrollado como helicóptero polivalente para la Navy. Algo mas ligero pero con una filosofía similar fue el embarcado mas utilizado (en una serie relativamente pequeña) hasta la llegada de los Sea Stallion (ya expuesto aquí) poco después, el mas pesado y polivalente de los tres. Aquí lo vemos trasladar personal desde un portaviones cercano de la VI Flota, a un B-707 de la USAF
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Procedente de Albacete, donde hasta 1970 estuvo volando con el Ala 37, a veces nos visitaba el venerable “Skytrain”, o mejor “Dakota”, por el que es más conocido, en general para traemos apoyo logístico en repuestos o simplemente a personal destacado etc. Pronto desapareció y empezaron a< verse los “nuevos” Caribou que le sustituyeron. Aparte en múltiples museos volantes, en donde abundan, alguna vez aparece por ahí alguno destartalado volando sobretodo por tierras del tercer mundo.
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Este avión, que ya esta en otra foto remitida pero en ultimo plano, lo he subido por ser el mas imponente de los turbohélices de aquellos finales de los 60 en las líneas comerciales y mas con esta vitola de pintura tan atractiva. El original en papel (de los pocos que hice en color y aun no había mandado) lo hice en una tarde neblinosa de luz apagada y he tenido que pegarle un buen repaso vía PS para sacarle los colores y la luz que realmente le correspondían. Espero no decepcionaros. Lo podréis ver mejor de calidad en
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=613378
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En Le Bourget del 68 pude cazar este Il-18 que no participaba en la exposición del Salon y que capte de bastante lejos. Era un avión coetáneo y muy similar a los Locheed Electra (Orión) y ultimas versiones del Vickers Viscount. Sirvió en varias FFAA y líneas aéreas del área pro-sovietica durante más de 40 años y fue bastante popular y longevo entre las últimas pues siguió en servicio civil mas que los equivalentes occidentales. Tuvo una versión de patrulla marítima como el Orión, pero ya no esta en las FFAA que yo sepa
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Esta foto casi reúne el grueso de la aviación comercial británica de aquella época. Aviones casi míticos en la Europa de entonces, eran los restos en decadencia (aunque vendrían otros) de la era de los turboprops y del inicio de los reactores. El Vickers Viscount del centro era el mas antiguo y fue el primero y de mayor éxito de este tipo de aviones, pero les quedaba poco tiempo de vida. Los grandes reactores americanos ya eran operativos y mas aconomicos, e incluso el Comet IV, retrasado por sus tristes y dilatados antecedentes, estaba sentenciado.
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En la soleada tarde de Málaga, este liadísimo y limpïsimo (aerodinámicamente hablando) pionero de los reactores comerciales se desliza frenando ya. Su purísima línea al final resulto un inconveniente pues, como otros aviones británicos, el empeño de meter los motores en el encastre del ala encarecía su construcción y su mantenimiento. Los reactores yankis, que ya lo habían demostrado en sus bombarderos, ganaron la partida con la simple idea de colgar del ala las turbinas simplificándolo todo.
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Llegado al EA un año antes que yo, cuando visitaba Málaga aquel raro avión era también un acontecimiento. Fue nuestro primer trasporte táctico autentico, que aprovechó plenamente las experiencias previas del C-123 y C-130 que se diseñaron primero, pero introduciendo unas cualidades STOL que para si quisieran algunos equivalentes de hoy día. Se compraron usados y convivieron con el Ju-52 y el C-130 en nuestro inventario, haciendo un mas que digno papel y se vendieron en subasta, recién revisados, en los 90.
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Recien llegado a Malaga, este B2.I de bombardeo fue una de mis primeras fotos. Mal conservada (era casi una mancha de magentas del tren para abajo) tiene la peculiaridad de verse las dos torretas del "Pedro" ya desarmadas y los detalles del costado (en los ojos de buey estaban los pozos de bombas). La entrada normal se hacia con cierta dificultad por la torreta inferior que se ve abierta. Enlonado, es posible que tuviera una averia larga.
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Recien llegado a Malaga, los Heikel B2I disponibles se formaron en orden de revista en la plataforma de la Base con motivo de la visita de una autoridad. Como paso luego con los F4C de Torrejon, su estado operativo no era siempre el adecuado, pero alli estaban todos (menos los del taller y algunos que le faltaban motores) limpitos y completos.
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Cuando en los aeropuertos se podian hacer estas fotos y no armar un revuelo.
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