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Un par de curiosidades de este avión; la primera es que este Il-14 no llegó a Budapest como avión de la ya desaparecida Malev sino como avión de la Fuerza Aérea Soviética; la segunda es que gracias a un equipo de voluntarios, tanto los motores como el resto del sistema eléctrico funciona, y cada cierto tiempo se pone en marcha.
Budapest Ferihegy Airport Memorial Park
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Desde Junio 2012 en Transaero como EI-EUW.
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Modelo de avión y compañía que ya son historia. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto de mi buen amigo Toni Sastre.
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Entregado originalmente en 1975 como un Tu-154B y matriculado CCCP-85128, este avión fue usado por Malev en vuelos experimentales para operaciones de CAT.II de la OACI: el programa terminó con éxito el 20 de marzo de 1978 abriendo el camino de la versión Tu-154B-2, para la cual el avión fue certificado en 1980.
Su último vuelo fue CFU-BUD el 13 de octubre de 1994 totalizando 23173 horas y 14759 ciclos. Usado desde entonces para repuestos y totalmente desguazado en 1997.
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Nuevo registro en AC.
Cn: 4063.
Retro de Malev con los colores que los Il-18 llevaron desde 1960 hasta 1974.
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Los poco exitosos 737-600 (recuerdo a algún Air Europa con esta versión) en una compañía que ya es historia. Almacenado desde el cese de operaciones de MALEV (Febrero 2012).
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c/n 75A127. Su último vuelo fue el 13 de Julio de 1992, y tras 21554 horas de vuelo y más de 13000 aterrizajes fue retirado al Museo de la Aviación de Budapest.
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Malev llegando a Malaga por la 13.
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No siempre es posible obtener una imagen sin obstáculos en un Museo (en este caso el de la Aviación del aeropuerto de Budapest). Nuevo registro en AC y nuevo modelo Il-14T.
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Otra librea bonita que no veremos más. De fondo se puede ver gente en la terraza de la terminal 2.
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