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Aterrizaje en formación cerrada.
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El Mil Mi-12 fué el mayor helicóptero jamas construido. Cuatriturbina, voló en 1968 y no pasó de prototipo. Cargaba casi 40 toneladas y su misión pretendida era desplegar misiles estratégicos. El desarrollo del alcance de estos misiles le dejo sin misión, por lo que solo se construyeron 3 ejemplares.
Pude verlo por dentro y su bodega era enorme, sólo comparable aun An-22 o un C-17.
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El demostrador del C-295 AEW aterrizando en Getafe de vuelta de su presentación en el Salón Aeronautico de París. El avión venía en vuelo directo desde París - Le Bourget.
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Uno de los raritos en el show de Waddington 2011.
El M28 Brizya es una variante naval del M-28 Skytruck, a su vez un desarrollo Polaco del Antonov 28 fabricado bajo licencia. Pero al contrario que la variante terrestre que incorpora motores occidentales el Brizia mantiene los motores soviéticos originales.
Por capacidad y época de desarrollo, el An28 / PZL-M28 puede considerarse el Aviocar soviético, aunque tuvo mucho menos éxito que el avión español.
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Otra cabecera espectacular en Reino Unido es la de Lakenheath. Además allí el espoteo está no sólo tolerado sino bien visto.
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El apodado "Color Bird" del VFA-136. Cada escuadrón de la US Navy decora especialmente una aparato, normalmente el matriculado "X00"
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Guardia Nacional del Distrito de Columbia.
Como anécdota, este F-16 estuvo destinado en Torrejón en sus años mozos.
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Perteneciente al VF-14 "Top Hats" porta las marcas de celebración del centenario de la unidad
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Estreno del "Desfile de los tigres".
Ha sido la primera vez que se han exhibido en público y en formación la totalidad de los aparatos con decoración especial de una edición de NTM.
Participan F-16s belga, holandés y noruego, Grippens hungaro y checo, F-18s español y suizo, Mirage F-1 Español, Tornado alemán y Mirage 200 y Rafale franceses
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No es muy habitual lo que los modelistas llaman "weathering" (guarreo o desgaste) en un avión histórico real. En todo caso el Buchón estaba realmente impactante
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Este juguetito no no es un aeromodelo sino un señor AVION. Con menos de 70 kilos en vacio es semiacrobático(aguanta mas de 9 Gs), alcanza los 200 kms/hora y tiene un radio de alabeo de mas de 360 grados por segundo. Y un autonomía de casi 800 kilómetros. No esta mal para un cacharro que se vende en kit para montar.
Y además, como se ve, problemas mínimos para aparcar...
Este año me lo pido a los reyes después de ver como vuela.
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No hace tanto de que este "One Eleven" estaba en servicio y ya se hace extraño su cockpit solo con relojes.
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Como echo de menos a los 7-2. Para mi gusto han sido de los mas bonito en airliners.
El 727 fue el principal avión doméstico de American durante décadas hasta dar paso al MD80 y después al 737.
El de la foto se construyo en 1973 para Braniff. Pasó a American en 1981 y poco despues de que le hiciese esta foto fué jubilado y desguazado.
Diapositiva escaneada gracias a Angel Osés.
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Secando la pista 23R de Manchester, tras uhn tipico chaparrón británico, mientras levanta camino de Philadelphia.
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Casi todas las compañías europeas que vuelan a Asia se vieron obligadas a crear filiales ficticias para volar a Taiwan sin entrar en conflicto con China. Así surgieron KLM Asia, Air france Asia, British Airways Asia, Swissair Asia,... En todos los casos llevaron libreas casi iguales con rotulos modificados.
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¡Aparta abuelo!...
Pese a las apariencias este "jovencito" Ecureuil (fabricado en 1982) solo es un año mas joven que el Lama que salió de fábrica en 1982. Tendría que nacer el AS350 B3 a finales de siglo para poder desbancar al Lama como maquina en situaciones extremas
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Los "Horsemen". Esta patrulla norteamericana hace una espectacular exhibición de vuelo acrobático en formación cerrada con Mustangs.
Este verano vinieron a Europa y pudimos disfrutarlos en Duxford
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Una auténtica joya. Este Ju52 fue realmente fabricado para Lufthansa en 1936 y es el único genuinamente civil que queda en vuelo en el mundo. Tuvo realmente la matrícula D-AQUÍ (que no conserva legalmente en la actualidad). Después voló con la aerolínea nacional danesa, supero la SGM incautado por los alemanes, volvió a Dinamarca, incorporándose a SAS con quien voló hasta 1956. Los diez años siguientes voló en Ecuador y tras ser jubilado como airliner fue a parar a USA. En 1975 lo compra el celebre novelista Martin Caidin que lo muestra en el circuito de shows aéreos hasta que Lufthansa lo compra en 1984.
Tiene nada menos que 75 años y no ha dejado de volar. Sería interesante saber cuantas horas de vuelo ha acumulado.
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En el ensayo para el fallido RIAT08
Curiosa la forma de las toberas orientables.
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