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A diferencia de sus B737-306 y 406, los serie -800 y -900 de KLM son -8K2 y -9K2, respectivamente, en línea con los adquiridos por su filial Transavia. La idea es intercambiar flota de una a otra compañía cuando las circuntancias lo aconsejen, con las mínimas dificultades. En una de estas ocasiones vemos un avión nominalmente adquirido por Transavia (PH-HZM; c/n 30392) luciendo la librea de KLM. Una pista de su procedencia es que no lleva el rótulo "Air France-KLM" ni el nombre del avión bajo las ventanillas del cockpit
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Y este es el otro 50% de la flota de Great Wall Airlines. Este -412F(SCD) (c/n 28032) en realidad sigue en la "nómina" de Singapore Airlines, para quien lleva volando desde 1999 como 9V-SFH. La compañía china lo opera en régimen de alquiler, pues la titularidad de Great Wall es compartida al 50% con SQ.
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En realidad este paisano pertenece a la flota de Iberworld, pero viene especializándose en periodos de "wet lease" habiendo portado en el último años los colores de Vueling, Air Berlin y, ahora, de Martinair
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European Air Express, Luftverkehrs GmbH (o EAE para abreviar) es una pequeña compañía alemana fundada en 1999 que se dedica al transporte regional con una flota de Metros y ATR42s. Este ejemplar (c/n 289) es su único ATR42-300(QC), de momento, y procede de RFG y Eurowings.
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El tema elegido por KLM para bautizar sus B777 podría llamarse "Lugares con Encanto" y, como de costumbre, en orden alfabético, hay un "Borobudur", un "Chichén-Itzá", un "Darjeeling Railway"... La excepción es el primero de la serie, PH-BQA (c/n 33711), que lleva el nombre "Albert Plesman", en honor al co-fundador de KLM, allá por 1919. Esto la convertía en la compañía más antigua del mundo que siga operando bajo su nombre original, si bien su reciente fusión con Air France podría alterar ese record.
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La antigua Unión Soviética ha dado lugar a multitud de nuevos paises, con sus correspondientes compañías aéreas, nadie quiere quedarse atrás y ser menos que el vecino... para gran contento de los spotters... Esto también ha propercionado un nuevo hogar a muchos aviones dados de baja por las compañías "occidentales". Este B757-2G5(ET) (c/n 29488) voló anteriormente para LTU, como D-AMUG, antes de emigrar a Kazakhstán.
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Con una librea tan sosa como la de este F100 "albino" (c/n 11444) de KLM CityHopper, he intentado "animar" un poco la foto dejándole ese reflejo sobre el parabrisas. El motivo de la "falta de pigmentación" de este avión es que provenía de la indonesia Pelita (quien lo operaba como PK-PJO), aunque estuvo bastante tiempo arrumbado en Dinard con la matrícula F-OORG, y pintado todo de blanco
antes de ser entregado a su actual operador en diciembre de 2005
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El PH-KHX (c/n 20249) tuvo unos comienzos azarosos, ya que fue construido para Libyan Arab y se canceló el pedido. Asignado luego a TAAG de Angola, le sucedió tres cuartos de lo mismo y languideció durante dos años en Woensdrecht hasta que fue entregado a Air UK, operando en régimen de alquiler a Abbey National con la matrícula G-UKTC. Cuando KLM adquirió la compañía británica la re-bautizó como KLM-UK en abril de 1999, para recibir el nombre de KLM CityHopper UK en noviembre de 2002. Volvió al registro neerlandés en julio de 2003, finalmente, para KLM CityHopper, su actual operador
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Cn 32696/1922. No se pude negar que las low cost han supuesto un gran alivio entre tanta obsesión por los fuselajes blancos con titulos sencillos.
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Cn 258. Entrando en pista. Le espera un largo viaje hasta Seul.
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Tras años de mantener una de las libreas más clásicas, con un encantador sabor retro (una cheatline roja, en forma de rayo,sobre el que se alojaba el emblemático león etíope), ET ha cedido a la tentación de "modernizar" su decoración. El león sigue en el mismo sitio, así como las "plumas" con los colores nacionales en la deriva (en versión simplificada), pero ya no es lo mismo... La compañía cumplió recientemente su 60 Aniversario, como muestra es sticker tras el cockpit
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