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El Kitty Hawk ha sido uno de los portaaviones de más larga actividad en la Marina de los EEUU, nada menos que 48 años (1961-2009), y el último de propulsión convencional utilizado por dicha marina. Aún se mantiene en la reserva, situación que abandonará cuando entre en servicio el CVN-78 Gerald R. Ford
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during my fantastic trip to Suisse with my father Bruno in the summer 1990
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Este MD-83 lo da de alta en el Registro la Cía. Spanair el 8 de Abril de 1988 y es bautizado "Sunrise". Se da de baja en el Registro 3n 1993 al ser rematriculado EC-FSY.
Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Vista de la cubierta desde el puente con un Intruder del VA-34 "Blue Blasters" en primer plano, pudiéndose comparar sus formas con la de sus "primos" EA-6B Prowlers del VAQ-140 "Patriots"
Nuevo en AC
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"Too Cool" nose art. Sea Knight del HMM-261 sobre la cubierta del USS Saipan luciendo el atractivo camuflaje tricolor anterior al "todo gris".
Nuevo en AC.
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Este avión es adquirido por Audeli en Bélgica, fue el OO-STF y se matricula en España el 17 de Julio de 1987.
Air Truck lo toma en leasing desde Julio a Diciembre de 1990. Volviendo de nuevo a Audeli. Ésta matricula es nueva en la base de datos de AC. En Octubre de 1996 es dado de baja en el Registro español por venta e EEUU siendo matriculado N220CA.
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Esta avioneta es adquirida en Francia por la Dirección Gral. de Aviación Civil, allí fue la F-OGLC, siendo matriculada en España el 4 de Marzo de 1982, pasando a prestar servicio en SENASA, en su Escuela de Vuelo sin Motor en Ocaña (TOLEDO).
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En 1990 cuando esta avioneta volaba para el Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti ya mostraba los colores con los que voló en el Ejercito del Aire, ya con la FIO les fueron restituidos toda la librea original de los años 50 y 60.
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En la cubierta del "Príncipe de Asturias" en su primera visita a Barcelona.
Foto escaneada de papel
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Avión que es matriculado en España el 5 de Febrero de 1985, pasando mas tarde a formar parte del Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti. Según anotación del Registro de aeronaves este aparato sufrió un accidente el 16 de Enero de 1990 y mas tarde reparado ya que esta foto que pude hacer en Ocaña es de Junio de ese año y se puede observar que el aparato está en condiciones de vuelo.
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Este avión es el mismo del ya visto hace meses en esta galería, en la URL http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=353111, pero unos meses antes de que se cerrara definitivamente el campo de vuelos de Tablada en 1990 y se hubieran llevado el Saeta que le acompañaba, al parecer a CASA-San Pablo. Hallada en mis archivos una copia en bastante mal estado, por ser un avión único (que además se perdió para el EA por venderlo y no quedo ni rastro de estos Pedros en el campo que operaron durante gran parte de su vida activa), he decidido por ello, y a pesar de todo, recuperarle hasta dejarle con algo mas de luz y definición, que lo hagan presentable. Pocos meses después se retiró definitivamente por un marchante ingles.
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Este avión es importado de USA, fue el N549BR, desconozco cual fue su primer propietario, el 23 de Enero de 1990 pasa a propiedad de Inves Capital,S.A., siendo su último propietario la empresa Seneca II, S.A. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Vemos en Palma a este AB Jet Ranger de Helisureste, voló con esta Cía. por espacio de casi 20 años, ya que fue dado de baja en el Registro hacia Mayo del 2009.
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Este avión ejecutivo es importado del Reino Unido, fue el
G-OWEB, siendo matriculado en España el 23 de Marzo de 1990. Su primer propietario fue Delta Aviación, S.A., posteriormente es adquirido por Servicios de Aerotransportes Especiales, pero siempre lo operó Gestair. Causa baja en el Registro de Aeronaves en Setbre. de 1994 al ser vendido en USA, donde es matriculado N47TJ.
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Avioneta que es adquirida en USA, fue la N25622, la adquiere el Real Aero Club de Zaragoza. En el año 2003 es adquirida por la Escuela de Pilotos Aero Madrid,S.A.
Causa baja en el Registro el 2 de Agosto de 2007 en Villanueva de la Cañada al quedar destruida en un grave accidente.
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Maravilla de velero biplaza, dispuesto para ser remolcado en la cabecera 16 del aeródromo de Fuentemilanos. Envergadura: 25m. mejorado en 1993 a 25,6m. con winglets. Coeficiente de planeo: 1.57 a 95Km/h (1.60 con la mejora)
Escaneada de papel.
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En esta imagen escaneada del original en papel y de casi 25 años, se muestra una vista general del aeródromo de Fuentemilanos y su entorno, al W. de Segovia. Foto hecha dese el velero monoplaza ASW-17 EC-CKT, en una tarde apacible de vuelo por los alrededores y en la imagen en posición más o menos N. del campo.
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En esta foto, que pude hacer desde mi avión, podemos ver a uno de los aviones que ha hecho historia en Iberia. Sin duda uno de los éxitos de Boeing. ¿Dónde no ha volado un 727?.
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El "Anthony Ruys" fue destruido el 21 de diciembre de 1992 en su segundo intento para aterrizar en Faro bajo condiciones metorológicas adversas, que incluyeron lluvia fuerte, nubes bajas y cizalladura. El tren derecho se partió provocando la ruptura del depósito del mimso lado con el consiguiente incendio. 56 de los 340 ocupantes perecieron.
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