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Tras el inesperado cierre de XL Airways, mas de 1500 pasajeros se quedaron sin avión de regreso desde Tenerife. La compañía Monarch Airlines alquiló a traves del govierno Inglés 2 Boeing 747-200 de la compañía Hellenic Imperial Airways para llevarse alguno de los pasajeros. Lo malo es que cuando estos llegaron, los tripulantes venían casi pasados de horas y los pasajeros tuvieron que ser llevados a hoteles de nuevo y los aviones se quedaron toda la noche en TFS. Supuestamente hoy salían. Estos aviones tienen previsto ir a Las Palmas y Palma de Mallorca para ayudar en la repatriación de todos los turistas. Junto a estos tambien vinieron 2 BMI, un Boeing 734 de British (G-DOCU), y un Thomsonfly. Una pena lo de XL Airways.
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Tras el inesperado cierre de XL Airways, mas de 1500 pasajeros se quedaron sin avión de regreso desde Tenerife. La compañía Monarch Airlines alquiló a traves del govierno Inglés 2 Boeing 747-200 de la compañía Hellenic Imperial Airways para llevarse alguno de los pasajeros. Lo malo es que cuando estos llegaron, los tripulantes venían casi pasados de horas y los pasajeros tuvieron que ser llevados a hoteles de nuevo y los aviones se quedaron toda la noche en TFS. Supuestamente hoy salían. Estos aviones tienen previsto ir a Las Palmas y Palma de Mallorca para ayudar en la repatriación de todos los turistas. Nuevo registro en la base de datos. C/N: 23501
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PRIMERA VEZ QUE ESTA MATRICULA PISA BARAJAS. GRACIAS ANTONIO CAMARASA POR TU AYUDA.
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Hellenic operando para Aerolineas Argentinas en Barajas. Primera vez que el TID pisa suelo en Madrid. Gracias a Antonio Camarasa por todo.
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Entrando a parking...con un motor en reversa¡¡¡
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JT9 inside. Otra perspectiva de uno de los motores mas famosos de la historia, el JTD9 de la mano de Pratt Whitney. Montado en aviones como el 747, A300, A310, DC10 etc...
El primer motor de la historia con alto índice de derivación, a partir de ahi la historia de la aviación dió un vuelco. Ya que gracias al FAN de flujo secundario realiza el 75% de la potencia... es curioso. 34 Palas lo forman si no recuerdo mal
Además en la foto se puede apreciar el estator-cárter aerodinámico que suple de soporte del motor, por el interior circula el aire para el anti-hielo de motor y dirige un flujo estacionario hasta la tobera.
Mas atrás se puede apreciar a la salida del compresor de alta la salida de sangrado (la famosa PT4) para los diferentes servicios de bleed y creo que también para sobrepresión.
Los conductos de aceros rigidos que se ven, son líneas de lubricación; aire persurizado para los sellados de cojinetes, impulsión de aceite hacia los cojinetes y los dos ejes de este motor y finalmente líneas de retorno hacia bombas y depósito...
El "tubito" que sobresale en primer plano si no recuerdo conduce desde la caja de ignición hasta la bujía dentro de la cámara de combustión.
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Vista cercana del morro de este viejo 747. Un problema técnico en el motor 3 que nunca arrancó, lo dejó en TFS. Al día siguiente tunieron que enviar un 767 para llevarse a la mayoría de los pasajeros.
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