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El avión ha llegado hace un par de horas, de un vuelo de largo recorrido,los equipos de mantenimiento le ha hecho la inspección de linea, los servicios de mayordomía se han llevado los restos del catering y los encargados de la liompieza han dejado el avión listo para un próximo servicio.
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Cre que este fue el último DC-7 en la flota de Spantax,fue vendido a una compañía de Panamá.
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Estos fueron los dos últimos DC-3 que estuvieron en la flota de Spantax,el que vemos aquí en primer plano, creo que se vendió a una compañía de Sudáfrica.
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Aquí aún lucia el antígüo esquema de pintura. Se puede ver las señales en el radome,de haber encontrado granizo en algún vuelo reciente.
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Podemos ver aquí los potentes motores que montaba éste magnífico avión. Eran cuatro Wright Turbo Compound de 3.400 c.v., 18 cilindros montados en doble estrella, que le proporcionaba una velocidad de crucero de 580 km/h y una autonomía de 9.580 km. Tenía instalado un sistemas de turbinas de alta para recuperar los gases de escape y tener una potencia adicional. Me cupo la satisfacción que despues de pasar por las flotas de DC-3 y Fokker-27 de volar en éste avión, era sumamente estable y volaba muy bien la turbulencia. Su techo operativo máximo era de 25000 pies, aunque normalmente se volaba entre 12000 y 18000 pies.
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Cargando el catering, para un vuelo de largo recorrido.El handling de Spantax, no recuerdo exactamente desde cuando empezó a operar,tengo fotos del año 1974, en que ya operaba.
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Esta foto está tomada desde la ventana de la oficina de operaciones, detrás vemos un B-727 de Dan-Air y por detrás de cola hay un DC-1O de Laker.
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Este avión, junto con el ATR,fueron los primeros adquiridos por Spantax,si no recuerdo mal fueron adquiridos a la belga Sabena.Despues de pasar por el DC-3 y el Fokker-27,volé en ésta flota de la que guardo un grato recuerdo.
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Aquí podemos ver a dos DC-3 de los tres que tenía Spantax en ese momento, detras podemos ver la primitiva terminal de Las Palmas,a la izquierda del edificio podemos ver las ventanas del albergue,para pernocta de tripulaciones y pasajeros.
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Podemos ver al DC-10, el día que llegó Palma, aúnluce el esquema de pintura de la compañía de procedencia,ya que cuando recibió la matrícula española ya lucíalos nuevos colores de Spantax.
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Se puede ver en éste DC-3, que la versión no correspondía a la del C-47,al no llevar puerta de carga,pues se ve que era la versión civil ya que tenía incorporada la escalera en la puerta.
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¡Que gran avión!De lo mejorcito que hubo de hélice en su tiempo.
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En esta foto podemos ver la antena del ADF,estaba instalada debajo del morro,los dos únicos DC-3,que llevaban ésta instalación en el morro fueron el AQE y el AQF,ambos adquiridos a Swissair.
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Aquí podemos ver ya al CCF con los nuevos colores.El diseño tanto de la pintura como el tipo de letras que se aceptó,fue su autor el Cte. de la compañía Antonio Martínez.
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Esta foto de mi archivo la tengo gracias a la amabilidad de mi buen amigo Pedro de la Cruz.Aquí podemos admirar la fina linea de éste magnífico avión instantes depués de despegar de Palma,la compuerta de la rueda de morro no está cerrada totalmente.
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Detalle del motor central que equipaba al DC-10,General Electric,así como del conjunto de cola.
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Detalle del morro del EC-BSQ.
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Vemos aquí en primer plano al AXS y detras al AQE,que fue el segundo DC-3 que se incorporó a la flota de Spantax.
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Este avión,adquirido en regimen de "leasing" en USA fue posteriormente matriculado en España como EC-EAZ. En esta foto podemos ver al avión el día que llegó a Palma los primeros días del mes de Octubre ya que fue dado de alta en el Registro el 24 de ese mismo mes de 1986.
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Este helicóptero,fue el único que contó Spantax,tomó después lamatrícula definitiva de EC-DIX,operó siempre abordo de flotas pesqueras.Volé con el Cte. Pasquín, piloto en activo de la Armada,por invitación de éste el día que salió para chequear las performances del helicóptero, el vuelo fue por toda la bahía de Palma incluida una toma en la punta del muelle.
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