|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
IB6025 rodando para su inminente despegue a Rio de Janeiro (GIG). Menuda envergadura tiene el 340-600.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Vuelo IB6585 esperando autorización desde Torre para emprender vuelo con destino Bogotá.
También se encontraban guardando turno el B767 de British con destino Londres, y el B757 de United con destino Nueva York.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
768
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Siendo remolcado desde hangares hasta la T4, el detalle principal era para la puerta trasera izquierda que se encontraba abierta, y abría y cerraba según los giros del avión. Curioso ...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Como se puede apreciar lleva la puerta 5L abierta y además no estaba asegurada, ya que se abría y cerraba con el viento a medida que avanzaba el avión.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
"Descansando" fuera de los hangares.
Fecha de entrega a Iberia: 06/10/2004
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2200
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cruzando el Frente Intertropical, rodeados de tormentas, como se puede ver en la presentación del radar en el ND.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En larga final a la pista 09R de Sao Paulo
Tomando con 250.600 kilos; el flap está en posición 2 y en la pantalla ECAM se ve por medio de la taxi cámara el avión y dentro de un momento veremos extender el tren.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Hay situaciones que salen de la operación normal en las que el vuelo se complica, como hace unos días en San José, a esas horas tan malas que tenemos de llegar en ésta época del año que se concentran enormes tormentas y grandes nubes de gran desarrollo y con gran cantidad de lluvia y aparato eléctrico.
Justo en descenso el control informa que hay gran precipitación sobre el campo, desde la torre no vemos la cabecera dice el controlador, también hay gran cantidad de agua almacenada en pista.
Todo esto alerta a la tripulación que decide retrasar la maniobra de aterrizaje y permanecer a la espera de que el tiempo mejore(suerte que tenemos combustible de reserva además de lo ahorrado al plan de vuelo, el primer alternativo Panamá también está con fuerte lluvia, y algo mejor San salvador).
Se espera 25 minutos, pero justo al iniciar el descenso cae un rayo, que entra por el radome(morro)del avión y sale.. vaya usted a saber; pero la descarga del rayo da indicación de Stall(perdida)del motor 4 del avión; se comprueban los parámetros y están todos bien , gracias a Dios; pero una indicación, aunque sea falsa (afectada por el rayo)hay que anotar en el parte de vuelo del avión para conocimiento de la siguiente tripulación y para mantenimiento.
Y aquí entra a trabajar a René, un magnífico mecánico de avión de SJO; él va a tener que revisar todo y lo hace perfecto, pero se requiere una inspección adicional por boroscopio con mantenimiento que llega de MAD, SEGURIDAD PRIMERO Y SIEMPRE
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En cortísima final en Miami procedente de Madrid.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A340 de Iberia bautizado como Mariano Benlliure sobrevolando las copas de los arboles en su aproximacion a Barajas por la 33L.
Primer vuelo el 07/09/2004.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
III Open Day en LEMD
Uno de los muchos grandes que pudimos ver, aunque todos fueran de Iberia
|
|
|
|
|
|
|
|
|
