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Incluso en tierra es un avión llamativo, aquí acaba de aterrizar despues de su espectacular exhibición en vuelo y frena con ayuda 2 aparacaidas. MAKS09.
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Una formación que daría mucho por ver a menudo.
Al frente y en el centro dos Su-34 "Fullback". De puntos dos Sukhoi Su-24M (“Fencer-D", dos Su-27SM "Flanker-B" y dos Su-35 "Flanker E. De “perros” y un poco extraños entre tanto Sukhoi, dos MiG-29SMT "Fulcrum-E".
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One of the best moments of the 100th Anniversary Airshow of the Russian Air Force, the flyby of the mighty Antei... the contra-rotating propellers generate an amazing sound that can be heard miles away!
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aterrizando despues de un espléndido show en Zukhovsky (MAKS 09).
nueva matrícula en AC.
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De vuelta de su demostración en vuelo y una vez desprendidos los paracaidas de frenado se aprecia la tapa del compartimento aún abierta. MAKS 09.
Nuevo modelo y matrícula en C.
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Sobrevolando la estepa rusa camino de Milán Malpensa. Bonita iluminación del motor número 1 del 767 de Alitalia, hoy volando para Omni Air International.
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Espectacular formación en la que se puede apreciar el enorme tamaño del Su-27 cuando lo vemos al lado del mítico gigante Ruslan. Desfile de la Victoria. Moscú.
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Reflejo, sin marca de agua para no estropear el efecto
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Para el desarrollo del Tu-144 se utilizaron dos células de MiG-21S equipadas con planos de forma similar (a escala reducida) del Tu-144. De ahí proviene su denominación MiG21I (I=Imitator) y su nombre "Analog". El primero de ellos resultó destruido despues de finalizado el programa de pruebas, pero el segundo,cn 010103, se puede ver en Monino junto al Tu-144 que ayudó a desarrollar.
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Esta es la vista completa, mandada por Juan Arráez, de este avión del segundo relevo de la Escuadrilla Azul ya publicado aquí por mi y que, como ya expliqué, no tiene relación directa con la versión tropicalizada “trop” que figura en la base de datos, que era una mas de la "Friedrich" o serie F como generalmente se denominó a esta serie. Vemos que el parabrisas delantero esta ya reforzado por un cristal-blindaje para proteger la parte alta de la cabina ante tiro frontal. El esquema de pintura se ve mas completo y vemos que es el mismo avión por el nombre del capó derecho del motor. Otro curioso detalle es la manivela para arrancar el motor mediante un volante de inercia cuando se operaba en campos no asistidos por equipo de tierra, lo que era bastante normal entonces.
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Un clásico poco visto en aeropuertos europeos, pero que sigue bastante activo en Rusia, además con una aperiencia extrna impecable.
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