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Vemos al EC-BXI en el estacionamiento de Palma estamos en Marzo, en temporada baja, en verano sería muy extraño ver dos Coronados parados, detras podemos ver al EC-CNF, uno de los cuatro últimos que adquirió Spantax a Swissair.
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Este Fokker de la base de Málaga realizaba la linea diaria de Iberia que enlazaba Málaga con Melilla, aunque se operaba con Nador, próximo a Melilla por no estar en esos años construido el aeropuerto de Melilla. Por la noche se realizaba el vuelo con pasaje y correo de Aviaco, Málaga-Sevilla-Madrid y regreso.
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Posiblemente, mantenimiento está realizando alguna prueba de motores, pues tiene conectado el grupo neumático y podemos ver que la bodega delantera está a medio cerrar, que nos demuestra que el avión no va a volar. Seguramente si las comprobaciones las hace en plataforma nos indica que el motor no se va a acelerar por encimaa de bralentí, ya que de lo contrario la torre les autorizaría a rodar hacia una de los puntos de espera, siempre hacia la cabecera cuya pista no esté en servicio para así no entorpecer el tráfico.
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Podemos ver aquí una perspectiva de la primitiva terminal de Gando, con la Torre de Control al fondo, y en primer plano el primer avión con que empezó las operaciones la Cía. Spantax.
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El avión está practicamente listo para la puesta en marcha, la puerta delantera está cerrada, solo queda acabar de cargar el catering por la puerta de servicio delantera y retirar la escalera trasera. Podemos ver que la zona de motores está libre.
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El CZE acaba de salir del estacionamiento, podemos ver al mecánico de mantenimiento que ha dado libre al Cte., va caminando por la plataforma a la izquierda del avión.
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Este DC-7CF causa alta en Enero de 1970, perteneció a Sabena con matrícula OO-SFC. Despues de causar baja en Spantax y ser vendido segun no recuerdo mal a Panamá, nuncavinieron a recoger el avión. Continuó varios años a la intemperie en Gando, hasta que al fin AENA se hace cargo del mismo y es remozado y pintado de nuevo con logo y títulos de AENA, hacia 1974.
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Durante el invierno de ese año se realizaban vuelos charter con Tánger desde Palma en el que se pasaba el día en la ciudad marroquí, regresando a última hora de la tarde a Palma.
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Víspera de fin de año en el Sahara, como se puede observar en esa época aún Spantax no tenía uniforme de la compañía y cada uno se ponía lo que le era mas cómodo, generalmente trajes de vuelo de la mili que aún podiamos conservar. A la izquierda el Cte. Rafael Avila Quesada y a la derecha me encuentro yo, Paco Andreu.
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Foto de autor desconocido, recibida del Delegado de Spantax en Canarias D. Jesús García.
Segun me comentó D. Jesús García, la foto fue hecha en Bruselas el día en que sadría el avión hacia Madrid.
La banda azul en las ventanillas es la misma que tenía el avión en Sabena, se le puso encima el nombre de la Cía. española así como la matrícula en la cola. Se puede observar el detalle de la cuba de combustible que es de la Shell, en España habría sido de Campsa.
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Descargando mercancía en este campamento de prospección, entre tanto estiramos las piernas y hacemos estas fotos para el recuerdo. El vuelo desde Gando fue de 1 h. con 40 minutos.
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Podemos ver al EC-BQQ luciendo su nueva librea, a su lado está el EC-BJD con su esquema de pintura original.
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Durante nuestra escala en Gando pudimos coincidir además del DC.8, con un DC.9 de la misma compañía y con un A300 de Hapag Lloyd que vemos a la izquierda de la foto
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En esta foto podemos ver dos de sus cuatro motores Wright Turbo Compound de 3400 cv. que le proporcionaba una velocidad de crucero de 530 km/h., siendo su autonomía de 9.600 km.
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Vista aérea de Toledo, dode podemos identificar a la derecha el Alcázar y mas arriba y ligeramente a la izquierda la Academia de Infantería.
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En la escala de Ibiza, el avión listo para el embarque.
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Vista desde el DC-7C de la primitiva terminal del nuevo aeropuerto de Mazo. La foto la realicé por coincidir el estar de vacaciones en Tenerife y el estar en erupción el volcán Teneguía, ya que se hacían vuelos charter diarios desde Tenerife y Gran Canaria, para ver tan extraordinario espectáculo.
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Cuando hice esta foto este avión estaba ya retirado del servicio desde Oct. de 1981, así permaneció largo tiempo en una zona del aeropuerto de Palma, hasta que llegó el día fatídico de Julio de 1991 en que fue desguazado.
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Este avión despues de varios años prestando extraordinarios servicios causa baja en Septbre. de 1979, aquí ya lo podemos ver sin los títulos de la compañía Spantax y el logo del morro borrado. Es rematriculado por venta en Costa Rica como TI-A414B.
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Aquí podemos ver a dos DC-8.61 de Spantax el CCF y el CZE, detras de éste vemos la cola de otro DC.8 mas, tambien la cola de un avión de Iberia y la de un LTU alemán.
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