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Foto recibida del entonces Cap. Tomas Marqués, durante el tiempo que perteneció a Air Europa. Podemos ver aquí un F.18 versión de doble mando efectuando una operación de reabastecimiento en vuelo.
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Mientras el sol se pone a nuestras "6", seguimos avanzando en rumbo a Barajas desde Lisboa sobre un ya enrojezido mar de nubes.¡Qué diferencia entre el ala metálica y "retro" de este avión con las actuales de materiales compuestos!
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Rafael Rullán, al que siempre estaré agradecido. En Enero de 1968, se suprime en Villanubla (Valladolid), el 202 Escuadrón y se constituye el Grupo 21,con los Escuadrones 211 y 212,dependientes del Mando de la Aviación Táctica. En la foto vemos dos Saetas,cada uno de un Escuadrón, y en la deriva aún aparece el código E.14 que pronto sería sustituido por el C.10B.
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Sobrevolando la isla de Ibiza a FL240 en curso a Alicante con el aeropuerto de Ibiza al fondo.
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Una pareja de F.18 acaban de repostar del Hercules cisterna que vemos parcialmente a la izquierda. Foto recibida del entonces Cap. Tomás Marqués hoy vuela con Iberia.
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Primer vuelo directo de Binter Canarias de Las Palmas a La Palma. A 67 mn de La Palma. Turbo hélice General Electric C17-9C de 1750 cv con los que van equipados los CASA C-235 Nurtanio de Binter. Hélice de cuatro palas.
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Llegando a la posición Bipet, espacio aéreo de Canarias.
En ese momento se produce una transferencia de combustible del deposito Trim.
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Ascenso nivel final, en ruta BCN-VLC. Suena triste, pero fue mi ultimo vuelo en un MD.. ya veremos si vuelvo a volar en alguno!
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Debajo, la ciudad de Córdoba.
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FOTO DEL ARCHIVO DEL TN. AGUSTÍN FARIZO SERRANO
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En vuelo al Sur del aeródromo de Mora en la Mancha, donde solíamos volar cada verano.
Rumbo hacia el SE y bajando bastante.
Velero Astir CS, c/n 1086
Escaneada de diapositiva del año 1980.
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Foto enviada por mi primo cuando era Tte. Coronel,en sus tiempos de Cadete de 4º Curso. Volando a la vertical en formación.El avión montaba un motor Armstrong-Siddeeley "Cheetah" de 390c.v.,su velocidad de crucero era de 285km/h. y su primer vuelo fue el 28 de Febrero de 1947.
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Unos minutos después de despegar por la 25L del Prat, en nuestra ruta hacia Estocolmo, sobrevolamos el litoral del Garraf, donde se puede apreciar en primer termino Sitges y en segundo plano Vilanova i la Geltrú.
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Escaneado de diapositiva. Cristal muy rayado y muchos reflejos.
Hélice en bandera en un vuelo LERS-LELL de entrenamiento en bimotor. El Travel Air muy justito en éstas condiciones pero una maravilla en cuanto a manejo, otra joya de Beechcraft.
En vuelo enla provincia de Tarragona.
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Aviones del Ala 21,estacionados en Villanubla(Valladolid).Foto cedida por el Coronel Ramón Rullán Frontera,su hijo estuvo destinado en Valladolid.
La versión D se compone de una serie de 55 aparatos, entregados a partir de 1963.
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T-33A del 101 Escuadrón, Base Aerea de Manises (Valencia). Los T-33 asignados en esta época a las unidades de caza la misión que tenían eran las de entrenamiento en otras misiones distintas a las tácticas ó a las de la defensa aérea, para eso las Alas de Caza estaban dotadas con 270 Sabres F-86F. (Archivo Nicolás Montesinos).
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Foto recibida gracias al Subteniente Manuel Gonzalez Núñez,un buen amigo.
Preciosa y perfecta formación de estos F.1
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En vuelo sobre Hostalric (Girona)
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