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despues de efectuar un simulacro en Badajoz con motivo del dia de las fuerzas armadas,vuelve a Torrejon deleitandonos con unas ruidosas pasadas.
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La climatología no acompañó mucho durante parte de la Jornada de Puertas Abiertas, pero entre tantos aviones merece la pena destacar a Air Europa. Su piloto verdaderamente se lució con unos "bankings" que quedarán para la historia, dejando muy por detrás a la exibición que hizo el piloto de Iberia, que a mi juicio --y sin ofender a nadie-- solo cumplió con el compromiso de volar en la demostración dinámica.
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...por duplicado!!
¡¡Phantoms phorever!!
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1974
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1926
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Durante la primera quincena de ese mes (el año pudo ser el 2001) vinieron, a una demostración de acceso restringido en LETO, tres aviones de este tipo que volaron en formación, individualmente y junto con otros F-18, ademas de otros aviones nuestros, incluido una presentación del CN-235 de patrulla marítima. Fue de mis ultimas fotos analógicas con una Nikon F65 y se han oscurecido prematuramente las copias que he encontrado y escaneado ahora..
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Justo el contraplano de mi otra imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=13824
aquí se aprecian mas claramente los cuatro misiles A/A Sidewinders en los pylons internos, armamento real como se aprecia por las protecciones aplicadas a los sensores de estos para evitar su deterioro por el sol directo y el calor durante las 24 h. ininterrumpidas del día de servicio (48 en los fines de semana).
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1970
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Aquel Junio de 1973 (discrepando con Taipan solo en unos días) la indudable estrella del Día de la Amistad fue este avión, ya puesto en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20269
por lo que nada mas llegar, lo primero que hice fue este su mas espectacular encuadre; las otras fotos (vendrán mas) fueron posteriores y no me imaginaba que el citado maestro y el no menos erudito Acamarash que ahora conozco y admiro, andaban por allí haciéndome la competencia en mi propio terreno. El avión era todo un predecesor de tres generaciones de aviones de combate con los que sigue conviviendo muy dignamente.
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1921
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Aire 75 - Nikon D800 + 600VR @ 1/2000 f10 Iso100
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1967
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Para no aburrir vuelvo al “Tripala”, mostrando esta bonita estampa de este estilizado avión, que a pesar de sus pegas enseñó el duro camino que hay que recorrer cuando el avance en aeronáutica se hace en solitario. La foto es de la última época y es una vista con todo su armamento disponible, lo que exigió disponer de unas aletas externas al cañón, sobre el ala, para canalizar la capa limite y no perder mando.
Luego veremos que esas aletas se mantuvieron con armamento o sin el ya que mejoraban la manejabilidad ya de por si delicada de este avión, al evitar el barrido de la capa limite del extradós hacia la punta del ala, lo que aseguraba mejor mando al alta potencia. Esto se puso mas tarde de manifiesto en los primeros reactores. (Colección Juan Arráez)
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1920
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INTENTANDO SEGUIR LAS REGLAS. Y los consiguió el piloto, al poner las ruedas en el tramo entre la segunda y tercera barra de esa cabecera, para no molestar, con el pequeño traquetreo que produce el cable al pisarlo, a los insignes pasajeros que seguramente llevaba.
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Vaya lío nos hizo...pero bueno, mereció la pena. Menudo bicho, mucho humo y poco ruido y eso que no me gustan los aviones rusos. Pero es realmente impresionante. Dedicada a Gustavo que no puedo venir y a Renzo. También tengo que agradecer a Rubén Galindo sus explicaciones de como llegar.
Esto si que es un avión...
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1912
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1967
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¡¡Alucinante¡¡. ALA12 Torrejon de Ardoz, nos deleitan con la belleza del F-18 y las buenas manos de sus pilotos.
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1918
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Pasadas la 12,20 h. nos fuimos a la torre a pesar de que no habían llegado los F-18 (venían con casi una hora de retraso) de Gando, pues queríamos hacer fotos desde allí y luego en las líneas, y era bastante tarde. Este era el panorama desde la torre de todos los cazas concentrados, más una Citation que vino a dejar a alguien para asistir al briefing de las 13 h. El representante de Gando lo había dejado hace un rato un F-27 (D-2) del SAR camino de Getafe. La sensación, desde lejos, es que no eran muchos aviones, frente a la contraria que colgué del de 1973 en la página
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=26161
lo que probablemente es cierto, pero que se exagera por no poder hacerla desde la misma terraza de Jefatura del Ala 12 al crecer los árboles de delante.
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