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Preparando el tractor para el retroceso antes de iniciar el vuelo a Malaga. Dedica a A. Sanz, ,buen amigo y copiloto de Clickair.
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En final a la 29 sobrevolando la ria.
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En despegue de la 10. Dia de reunion de spotters de todo España, mis agradecimientos a Manuel Marin y al resto de personas que lo hicieron posible.
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Aparcado junto a una B200. Desde esta vista, sin ver los winglets y el puro del avión, diría que es imposible reconocer la diferencia.
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¡¡Las tres coronas!! Como es habitual, Alicante es sinonimo de charter, y una de las compañias que predomina es la Monarch.
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Con el peñon de fondo durante la escalaen gibraltar antes de volar a Berlin.
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Ultimos chequeos antes del rodaje mientras un 320 de Iberia entra en pista.
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En un estado lamentable aparcada en un rincon del aeropuerto de Alicante.
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Finalmente llego!! despues de esperarle un par de horas tuvimos la recompensa.
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Pocos segundos antes de la toma.
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Sobrevolando la carretera de colmenar para tomar en el campo de futbol/puerto.
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El Eicas son estas dos pantallas que nos dan en la pantalla superior las indicaciones primarias del motor (EPR, N1 y EGT) y avisos de diversos tipos en caso de tener algun fallo o anomalia, y en la pantalla inferior,en modo ENGINE, indicaciones secundarias de motor (N2, N3,FF, oil press, oil tem...) y en modo STATUS, posicion de mandos de vuelo, parametros del APU ,presion y cantidad de hidraulico, presion de oxigeno, temperatura de frenos y otro tipo de mensajes llamados ADVISORY.
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Overhead del 757. Estan encendidas todas las luces ya que estabamos haciendo un test de las luces de cabina.
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Panel principal del Boeing 757, por supuesto, una copia exacta del avion real.
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FMC del B-757, basicamente el cerebro del vuelo automatico. A la izquierda el EICAS CONTROL PANEL, para ajustar el brillo, seleccionar el ordenador que opera (L o R), el Thrust Reference switch para seleccionar el EPR de referencia que queremos.
El boton MAX IND RESET sirve para borrar cualquier parametro de motor que se haya excedidoy que por lo tanto haya sido grabado.
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Entrando en pista para un vuelo de prueba.
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Fuego de Motor!!!! Los dos manerales de motor, el derecho encendido debido a un fuego (simulado). Al izquierda del maneral del motor 1, estan los botones de test de fuego, debajo el panel del radar. Al pulsar el boton EVENT RECORD se graban todos los parametros que miden los sensores de todo el avion.
A la derecha del maneral del motor 2 se encuentran los botones de extincion de fuego de las bodegas, los superiores para armar las botellas y los inferiores para descargarlas en las bodegas delantera y trasera.
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