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El trabajo de diseño de lo que se convertiría en el B-52 Stratofortress comenzó en 1945. Después de varios cambios de diseño, el primer ptototipo voló el 2 de octubre de 1952. La primera de las ocho principales variantes de producción del B-52 se construyó en 1954, y la producción continuó hasta 1963. La cuarta variante era el B-52D y con el tiempo la segunda versión más producida del Stratofortress. La entrega de los modelos “D” comenzó en 1956 con un total de 170 construidos.
Cuando se construyeron por primera vez, el modelo "D" era prácticamente idéntico a los modelos anteriores, excepto que carecía de la capacidad de reconocimiento y estaba destinado únicamente como bombardero. En 1965, la modificación del avión B-52D comenzó a aumentar su carga de bombas convencionales. Las modificaciones de "Big Belly" dieron como resultado la capacidad de transportar un total de 108 bombas convencionales tanto interna como externamente. Esto significa que cada avión podía transportar 54.000 libras de bombas, aproximadamente el equivalente a nueve B-17 de la SGM.
El que vemos expuesto en el Museo de Pima luce los colores que llevaba en 1981 cuando estaba destinado en el 7th Bombardment Wing, Carswell AFB, TX
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El C-GTSI siendo desguazado en Marana.
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Las 7:21 hora local y comienza un inolvidable día de spotting por tierra y aire (por mar no porque en Arizona no lo hay...).
Nada mejor que iniciarlo con esta rara compañía con base en Tucson y que básicamente realiza vuelos chárter para diversos organismos gubernamentales
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Fue el HL7738 con Asiana desde 2005 a 2021. En el mes de Junio de este último fue retirado a Marana, donde probablemente sea desguazado en próximas fechas. msn 2459, propiedad de Genesis Aircraft Services
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El Lockheed DC-130 es una modificación del Lockheed C-130 Hercules creada para controlar vehículos aéreos no tripulados (UAVs). Puede llevar cuatro UAVs Ryan Firebee debajo de sus alas, que pueden ser aparatos de reconocimiento o aviones blanco para entrenamiento. Fueron modificados 16 aviones de transporte Hercules a DC-130 para la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos.
Esta unidad fue construida para la USAF y fue transferida a la USN en 1979 y operado por el escuadrón VX-30 'Bloodhounds' desde Point Mugu, CA como plataforma de lanzamiento de drones para el Sea Test Range. Fue retirada a AMARG en junio de 2007 y se encuentra almacenada con el PCN/nº de Inventario AN2G0055.
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Aunque el museo de Pima contiene en su gran mayoría aviones de factura estadounidense y que han volado para sus ejércitos hay algún ejemplar extranjero en exhibición. Es el caso de este Flogger-K.
La historia de este ejemplar es bastante interesante. Fabricado en los años 70 fue actualizado alrededor de 1982-84 a la versión final de la aeronave, el MiG-23MLD que incorporaba aviónica y radares avanzados junto con mejoras aerodinámicas que ayudaron a mantener la competitividad de la aeronave hasta que el MiG-29 pudiera tener un uso generalizado.
Asignado al regimiento 655a IAP, parece ser que estuvo despliegado en Afganistán durante la invasión soviética y permaneció con dicha unidad cuando se trasladó al aeropuerto de Pärnu en Estonia. El avión se retiró en 1991 y se vendió a un grupo en Finlandia. Más tarde se vendió a un particular en los Estados Unidos que tenía la intención de volarlo. Por problemas de papeleo el avión fue incautado por el gobierno de los Estados Unidos y entregado a la USAF. Finalmente, pasó al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se exhibió durante varios años. En 2010 fue prestado al Pima Air & Space Museum para su restauración y exhibición
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Siempre es agradable ver un entrañable picio allende los mares. Se trata del msn 167, fabricado en 1981, y es propiedad de una tal National Aircraft LLC, utilizándose -según parece- para el lanzamiento de paracaidistas
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Aún quedan en Marana al menos 7 B744 exDelta, en diversos grados de desmantelamiento/desguace
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Luciendo la decoración que llevaba con el VA-46 (Navy Attack Squadron 46) a bordo del USS John F. Kennedy hasta que fue retirado del servicio en 1991 y trasladado al AMARC (hoy AMARG).
En 1994 fue cedido al museo de Pima para su exhibición
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Nada mejor que visitar un boneyard para poder "afotar" en un rato compañías de los cinco continentes, muchas de ellas ignotas y de breve existencia. Como ejemplo tenemos a Zambezi Airlines, una aerolínea con base en Lusaka, Zambia, y que operó de 2009 a 2012
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Desde el 25 de Julio de 2007 en el AMARG, de donde ya no saldrá de una pieza. En todo caso medio siglo de servicio, en sus últimos años con el 197th Air Refueling Squadron/161st Air Refueling Wing, Sky Harbor Airport, Phoenix, AZ.
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El Vigilante ha sido uno de los aviones más grandes que han operado desde los portaaviones de la Marina de los EE.UU.
Con unas bonitas líneas futuristas fue diseñado a finales de los 50 como bombardero de ataque supersónico con capacidad nuclear, volando por primera vez en agosto de 1958, iniciánose las entregas en 1960. El A3J, como se designó entonces, presentaba una disposición de la bahía de bombas en la que el proyectil se expulsaba por un conducto que salía entre los motores de la aeronave. Este sistema resultó ser muy problemático y, de hecho, nunca se llegó a resolver. Un cambio en la política estratégica eliminó su papel como bombardeo nuclear de la USN y la misión de Vigilante pasó a la de reconocimiento. Al mismo tiempo, se cambió el sistema de designación de aviones de la Navy y el A3J se convirtió en el A-5A y la versión de reconocimiento se convirtió en el RA-5C. Los Vigilantes se actualizaron y modificaron para que sirvieran como aviones de reconocimiento fotográfico y se construyeron más ejemplares en la nueva configuración. El Vigilante sirvió en la US Navy hasta 1979.
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El antiguo "Ciudad de Lima", 727 fabricado en 1967 ahora preservado en Tucson como avión de instrucción en el Pima Community College-Aviation Technology Center
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En exhibición en el Pima Air And Space Museum tenemos un ejemplar del Globemaster III.
El desarrollo del C-124 comenzó en 1947. Basado en el C-74 de corta duración, el Globemaster II estaba destinado a brindar a la Fuerza Aérea una capacidad de carga pesada de largo alcance. El avión más grande en uso por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en ese momento, el C-124 podía transportar más de 200 pasajeros o grandes cargas que no cabían en ningún otro avión. El Globemaster II entró en servicio en 1950 y permaneció en uso hasta bien entrada la década de 1970. La versión C-124C Globemaster III introdujo motores más potentes, radar meteorológico y mejor equipo de descongelación. Estos cambios se introdujeron posteriormente en aviones anteriores.
El avión que vemos va pintado con los colores del 901st Military Airlift Group, Laurence G. Hanscom AFB
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Este B737NG tras 20 años en servicio (Virgin Blue/Virgin Austria 2002-2012 y SAS 2012-2022) fue retirado a Marana el 6/4/2022 para ser desguazado, trabajos que prosiguen a buen ritmo a día de hoy
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Este C-5 con c/n 500-28 llegó al AMARG el 8/11/2001 tras más de 30 años en servicio, los últimos con el 167th Airlift Squadron, Shepherd Field ANGB, Martinsburg, WV
Número de inventario 1863
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Fue el HC-CPB con TAME. Devuelto al lessor permanece aparcado en Tucson desde el 12/3/2021. Avión con 21 años de antigüedad, que para un Airbus 320 son muchos
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Un 767 serie 300 que ha tenido una longeva carrera, desde junio de 1990 a junio de 2020, y siempre sirviendo para Air Canada. Ya merecía un descanso, aunque esta vez va a ser definitivo
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F-16A Block 10D. Construido en 1980. El 17 de mayo de 2002 fue transferido al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 (AMARC) con número de inventario FG0469. Donado al Museo Pima en marzo de 2017. Markings: 162nd Fighter Wing, Arizona Air National Guard, Tucson International Airport, Arizona, 1992
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