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Esta imagen de detalle de los instrumentos, demuestra que el horizonte artificial del comandante estaba bien calibrado y el resto de instrumentos refleja los lógicos parámetros tras el viraje a la derecha sobre la Sierra Tramuntana, descendiendo mientras enfilábamos la larga final de la 24R de LEPA.
Añado que he buscado la línea horizontal del piso del avión (con el eje horizontal por los instrumentos centrales)en lo que pocas veces se molestan algunos fotógrafos, viéndose algunas fotos que a veces resultan al menos chocantes.
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Mi compañero Iulian posando en una foto tirada con 4 segundos de exposición, aprovechando la calma a FL370 en el comienzo de la noche.
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AMANECE SOBREVOLANDO EL ATLÁNTICO
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VISTA DEL PEDESTAL Y MANDOS DE EMPUJE Y SUS CORRESPONDIENTES LLAVES DE COMBUSTIBLE (ENGINE MASTER)
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Llegando a la posición Neydu, después de 7h5´ de vuelo a FL380
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Ese día llevabamos muy poco pasaje a Málaga así que un rato después de volar a FL390 la FMC nos dio el optimo en 410 y hasta allí que nos subimos. Techo máximo del B738W FL410.
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Alucinantes vistas sobrevolando la zona mas al norte de Rusia en nuestro trayecto Tokio - Madrid, allí en donde no se terminó de hacer del todo la noche y comenzó poco después a salir el sol nuevamente ... Espectacular.
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Volando a FL430 como AEA9117...
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FCU- FLIGHT CONTROL UNIT
Consta de dos paneles de control de EFIS y de un panel de control de vuelo automático.
En esta foto, a un tamaño no muy estandar para ver mejor en detalle, se muestra solo el panel de control para el vuelo automático.
Es la vía de comunicación entre el piloto y el avión para el vuelo con piloto automático; y que vemos:
de arriba a abajo y de izda a dcha
-ventanilla superior SPD/MACH en modo managed(luz blanco)
-ventanilla HDG/TRK luz blanca modo managed
-ventanilla HDG-V/S / TRK-FPA y justo debajo su botón selector de cambio
-ventanilla ALT, indicando 37000 pies, muestra siempre la altitud selectada por el piloto.
-ventanilla V/S / FPA con guiones pues el avión está en vuelo nivelado.
el la segunda línea los botones y selectores de cambio de las correspondientes ventanillas de las que hablamos antes, que como se puede comprobar cada una tiene un diseño distinto para no confundirlas.
También tenemos a la vista las pastillas de activación de AP(auto pilot) 1-2 así como la del A/THR (autothrust)
Y las pastillas de armado o activación de LOC-ALT_APPR.
En este momento del vuelo el avión vuela con el piloto automático 2 conectado, mantiene 37000 pies y el A/THR está conectado; manteniendo un Mach y rumbo con guiado managed.
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Detalle de los interiores de los B787 de American Airlines. Vuelo AA41 Barcelona-Chicago O´Hare. Duración de vuelo 8.46 horas.
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Volando a 38000 pies, sobrevolando el archipielago de Cabo Verde, destino, Salvador de Bahia, en Brasil.
Mi agradecimiento a la simpatica sobrecargo y a los pilotos, por su bueno atención
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Repostando sobre el Mar Mediterráneo.
Nuevo en AC
Matricula: 104
Code: 113-HH
CN: 104
Unidad: EC.01-007
Primer vuelo: Febrero del 2009
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Esta va dedicada a los que la componen... adivinadlo vosotros mismos. En crucero a 38.000 pies de Katowice (Polonia) a Dublin.
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Dejando San Juan de Puerto Rico detras de nosotros nos disponemos a cruzar el atlantico mientras empezamos a desayunar en la cafeteria con las mejores vistas.
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De vuelta a casa. Visto por dentro parece mentira lo largo que es un 737-800.
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Regresando a Buenos Aires tras 2 maravillosas semanas en Madrid. No me dejaron entrar en la cabina pero le pregunte a la azafata si algun miembro de la tripulacion podia tomar mi camara y sacar alguna foto de la cabina. El piloto aceptó y fué él mismo quien sacó esta foto. Gracias a la tripulación y en especial al comandante!
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