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Este avión perteneció al Ejercito del Aire, fue el E.20-12, al crearse la E.N.A., fue transferido a la misma y dado de alta en Junio de 1975, en los años 80 se cierra la E.N.A.y se crea SENASA, pasando este avión a dicha escuela, aunque el propietario sigue siendo la Dirección Gral. de Aviación Civil, que al cierre de SENASA, este avión es alquilado a ADVENTIA, hasata el día de hoy. En la presente foto lo podemos ver con la librea de la E.N.A.
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EC-GBS ....y all fondo, un "AMIGO" despegando
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Con los contenedores para las cámaras desmontados
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Atardece en Matacán,en una fría tarde de Diciembre.
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Avión que perteneció al Ejercito del Aire, fue el E.20-18 al ser transferido a la Subsecretaría de Aviación Civil, es dado de alta en el Registro civil de Aeronaves con fecha Julio de 1975, de esta forma pasa a formar parte de la Flota de aeronaves de la E.N.A., cuando desaparece ésta pasa a SENASA, cubriendo la misma misión, la formación de Pilotos Comerciales.
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Segundo de tres AJet que vinieron ese dia
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Regresando a plataforma tras participar en el Festival Aéreo con motivo del VIII aniversario de la Universidad de Salamanca
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Es una pena no ver volar (siempre que fuese posible en vueos de practicas) mas a estas joyas de la aviación.
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Limpiándose bajo la lluvia charra. A diferencia de la otra foto en la BD, ahora llevaba el timón amarillo, en vez de blanco.
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Ultimo de los cinco modelos de entrenadores para vuelo básico e instrumental comprados por el EA hasta 1975 fue este modelo, cuyo primer ejemplar de la imagen se destinó directamente a la Escuela de Polimotores de Salamanca recién comprado con otros 3 mas en 1974, aunque en realidad se pensó ya en la Escuela Nacional de Aeronáutica, que ya he mencionado se creó poco antes en ese mismo año, como principal usuario final de la misma. Aquí lo vemos aun con la matricula inicial militar que al transferirse definitivamente a la ENA, (luego parte de SENASA, del nuevo Ministerio de Transportes) la perdió.
En su momento era el avión idóneo para entrenador en condiciones IFR, dotado con las prolíficas turbinas PT-6, un buen equipo de navegación y vuelo todo tiempo, además de cabina presurizada.
En 1975 se compraron otros 6 más de mismo modelo que el anterior, y que siguieron las mismas vicisitudes. (Colección José Luis González Serrano)
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