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De esas pequeñas compañías siempre asociadas al spotting en Miami, hayan pasado los años que hayan pasado desde la última vez que uno estuvo. Este aparato en concreto lo opera desde 2003
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No habitual por Miami este 734 de la chárter canadiense Flair. Por los títulos especiales que lleva posiblemente transportase agentes de viaje a una convención. msn 24769. Nuevo en AC
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Como la gran mayoría de las compañías de bandera europeas Alitalia también tuvo Jumbos, en concreto alrededor de una veintena entre series 100 y series 200 a lo largo de 34 años (1970-2004). Este que vemos llegar a Miami desde Roma es el "Porto Cervo" y estuvo en la flota de la italiana entre mayo de 1981 y mayo de 2002
msn 22512
Nuevo en AC
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Rodando para despegar de la 9L. Operado por Alitalia entre 1996 y 2012
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Mantiene la librea de Star Alliance pero recientemente le han sido sustituidos los títulos de TACA por los nuevos de Avianca. Novedad como tal en Aviation Corner
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Una matrícula actualmente utilizada por un 772 privado
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Una muestra de que por fin la pandemia ya está superada. Las compañías europeas vuelan de nuevo en masa a Miami y entre ellas Aer Lingus, hoy con este avión en concreto (EI-EIK) que precisamente pillé almacenado en Ciudad Real en la etapa más dura del Covid-19:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=537377
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Por la mañana y durante un breve transcurso de tiempo salen unos cuantos Convair de IFL, bien por la 8L, bien por la 8R, como es el caso de este aparato que ya cuenta con 58 añitos. Construido originalmente como CV440, se modificó a 580 en 1962 al instalarle motores turbopropulsados Allison
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Aparcado en la Western Cargo U de Miami (aún LAN no tenía su propia terminal de flete) tenemos este DC-8 remotorizado y uno de los últimos aún con la vieja librea de la compañía, no llgando a ser repintado con la librea azul pues fue devuelto al arrendador pocos meses después de hacer est foto. c/n 45997
Nuevo en AC
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Aterrizando en la pista 30 con el skyline del downtown de Miami al fondo (por ese motivo el avión sale descentrado). La mayoría de los vuelos MAD-MIA de IB son ya operados por los A333
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Llegada de la primera de las dos frecuencias diarias que Iberia tiene en esta época del año entre MAD y MIA, en concreto el vuelo 6123
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Buenos tiempos para los spotters en MIA. Aún pululaban los DC-10, L1011, etc y esos corrosion corners situados en donde hoy se enclava la pista 8L (abierta al tráfico en 2003) con montones de DC-8s y otras joyitas ahí tirados. Fine Air era por entonces una de las cargueras más importantes de las basadas en MIA, fue adquirida por Arrow a principios de este siglo (y la propia Arrow quebró en 2010)
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La conversión de Tristar de pasaje a cargueros se inició a mediados de los 90, siendo este uno de los primeros en ser modificados. Era el c/n 1158, originalmente un serie 1 que fue volado en primer lugar por Eastern y desde mediados de los 80 hasta noviembre de 1995 por LTU. Fine Air se fusionó con Arrow a principios de este siglo y este L1011 fue retirado del servicio activo hacia 2002
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CN 193J-1196 en pleno proceso de desguace, durante su vida operativa fue operado por LTU (D-AERL) y Royal Jordanian (JY-AGF)
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Serie 40 que originalmente transportó pasajeros con JAL (de hecho la única compañía que lo encargó de fábrica junto a Northwest). Tras ser convertido a carguero pasó por varias compañías hasta su desguace en 2009. Nuevo con estos colores
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Entrando en la U de carga tras aterrizar en la pista 9
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Este DC-8 largo con cn 46061 lo operó Airborne hasta bien comenzado el presente siglo. Nuevo en AC
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Fabricado en 1970 estuvo bregando hasta bien iniciado el presente siglo
msn 46151
Nuevo en AC
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