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La Patrulla Águila vuelve a su parking en plataforma después de realizar su exhibición, algo pobre debido al bajo techo de nubes.
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Un claro ejemplo del concepto de "prueba y error". Fueron algo más de 400 intentos, pero esta salió aceptablemente bien.
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El pasado 26 de noviembre, cerca de las 13 horas, en un día gris, una de las Pillán de la AGA (E.26-09,79-56) realizó un aterrizaje de emergencia, afortunadamente solo fue un susto y no paso nada. En esta foto podemos ver a los bomberos examinando el avión.
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Aunque parece que el Galaxy esté tocando al suelo aplastado por su propio peso, al parecer su tren de aterrizaje se retrae parcialmente para permitir una mejor carga de algunas cargas especiales.
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Una vez identificados emprende el vuelo a base.Al otro lado Ricardo Sanabria y Chao.Dedicada a la tripulacion del Ec-135.Gracias.
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"Made in Seville", Spain.[Nikon D90+70-300VR]
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Training flight firefighting, the view from a helicopter, water intake from the river.
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Pasaje a baja altura durante las Jornadas de Puertas Abiertas Moron 2008
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Al mal tiempo buena cara, estas estelas no salen a 40 grados con sol :)
Dedicada a mi amigo y compañero de spotting Ruben Galindo
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El espectacular "Tigre" del EC01.012 en el Tiger Meet 06. Este unidad está basada en Cambrai, en el norte de Francia junto a la frontera belga.
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Otra vista del mismo avión, fino y elegante con alas en gaviota invertida. (Colección Jose A. Rubio)
Singular avión y circunstancias. Mas info debajo.
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60 anos da Esquadra 311 de Volkel. Primeiro voo com pintura especial.
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Hasta llegar a este modelo operativo desarrollado a partir de una licencia en 1943 del entonces Me-109-G y las 25 células enviadas por Alemania sin que llegara ningún motor DB 809 de los 200 acordados, tuvieron que pasar más de 13 años. Fue un lento, duro y perseverante desarrollo empleando motores Hispano Suiza 12Y (de origen francés pero fabricados en Barcelona) que no dieron resultado hasta conseguir los Merlin ingleses que lograron ponerle en servicio en 1957, con el consiguiente retraso que lo hicieron casi inútil, siendo retirado en 1965, cuando ya las primeras versiones de los T-6D y Saetas armados los relevaron. Aquí vemos dos “Buchones” del Ala 7 de El Copero de paso por Málaga al filo de los 60. En el 67 fueron recuperados y puestos en vuelo unos cuantos de estos aviones para el rodaje de “La Batalla de Inglaterra”, canto del cisne de este avión pero que prolongó la vida de algunos supervivientes hasta hoy. (Colección José A. Rubio).
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Copia escaneada de una vieja foto realizada en los años 80 en Cuatro Vientos en una de las muchas exhibiciones que se hicieron aquellos años. La 7ª Escuadrilla tuvo 8 Cobras de los cuales cuatro se accidentaron y los restantes estuvieron en vuelo hasta 09 de abril de 1987.
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Ya había revoloteado un buen rato en el Grumman sobre el Mediterráneo, cuando a poco de aterrizar en La Parra (que así se llamaba la base de Jerez) me embarqué en el majestuoso Orión (P.3-1 / 221-20). Lo pilotaban los capitanes Francisco Javier Valor; Roberto Baamonde y ocho tripulantes. Mi preocupación -como siempre- era si se me había ido la mano con el Grumman y me quedaría suficiente película. -¡Benditas actuales cámaras digitales con sus mil y una ventajas!!- Junto a nosotros despegó el P.3-3 al que le estuvimos siguiendo un buen rato; y asombraros "spotters" de hoy tan solo le hice una docena de fotos en vuelo. Como este duró 3 horas 30 tuve tiempo de sobra para que sus tripulantes técnicos, todos muy "enrollados" me dieran una y mil explicaciones sobre su quehacer, casi un curso de guerra antisubmarina.
Luego de "ponerme las botas" comiendo en el Pabellón, (el vuelo y sobre todo en reactor, despiertan enormemente el apetito) poco antes de las cinco de la tarde, partía en una Dornier CASA C-127 para Granada -Armilla: pero esta es otra historia....
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Un magnífico avión, majestuoso y con cara de malote.
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