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Poesía voladora en la tarde manchega
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Pasaje a baja altura durante las Jornadas de Puertas Abiertas Moron 2008
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Un claro ejemplo del concepto de "prueba y error". Fueron algo más de 400 intentos, pero esta salió aceptablemente bien.
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Ya había revoloteado un buen rato en el Grumman sobre el Mediterráneo, cuando a poco de aterrizar en La Parra (que así se llamaba la base de Jerez) me embarqué en el majestuoso Orión (P.3-1 / 221-20). Lo pilotaban los capitanes Francisco Javier Valor; Roberto Baamonde y ocho tripulantes. Mi preocupación -como siempre- era si se me había ido la mano con el Grumman y me quedaría suficiente película. -¡Benditas actuales cámaras digitales con sus mil y una ventajas!!- Junto a nosotros despegó el P.3-3 al que le estuvimos siguiendo un buen rato; y asombraros "spotters" de hoy tan solo le hice una docena de fotos en vuelo. Como este duró 3 horas 30 tuve tiempo de sobra para que sus tripulantes técnicos, todos muy "enrollados" me dieran una y mil explicaciones sobre su quehacer, casi un curso de guerra antisubmarina.
Luego de "ponerme las botas" comiendo en el Pabellón, (el vuelo y sobre todo en reactor, despiertan enormemente el apetito) poco antes de las cinco de la tarde, partía en una Dornier CASA C-127 para Granada -Armilla: pero esta es otra historia....
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Otra vista del mismo avión, fino y elegante con alas en gaviota invertida. (Colección Jose A. Rubio)
Singular avión y circunstancias. Mas info debajo.
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Este “Sabre”, probablemente de últimos de los cincuenta, estaba de paso en Málaga encuadrado en la entonces Ala 6 de Torrejón. Hasta aquí seria todo corriente si no fuera por el detalle de que, aun estando ese Ala como único numeral del fuselaje, llevara pintado el “gato” en el morro, y éste no se adoptó como emblema oficial al parecer hasta que no se formó el 61 Escuadrón, por lo que a este avión, y tal vez a otros, se le adelantó nada mas inventarse el diseño por uno de los pilotos del Ala.(Colección José A. Rubio)
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Al filo de los sesenta estas visitas de las Alas primitivas de Sabres parece que eran frecuentes en Málaga. Este de Manises luciendo la famosa escarapela que se ha llevado con orgullo primero por este Ala 1 desde sus comienzos hasta los Mirage III y luego heredada por los Typhoon C-16 de Morrón, algo mas disimulada por la manía del ultracamouflage. El Sabre fue el comienzo del reactor de combate en España y el que mas numero de este tipo de cazas ha tenido en servicio el EA.(Colección José A. Rubio).
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Escuadrilla Cuscatlán realizando prácticas para el Show Aéreo Ilopango 2005 sobre la base de Ilopango.
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Hasta llegar a este modelo operativo desarrollado a partir de una licencia en 1943 del entonces Me-109-G y las 25 células enviadas por Alemania sin que llegara ningún motor DB 809 de los 200 acordados, tuvieron que pasar más de 13 años. Fue un lento, duro y perseverante desarrollo empleando motores Hispano Suiza 12Y (de origen francés pero fabricados en Barcelona) que no dieron resultado hasta conseguir los Merlin ingleses que lograron ponerle en servicio en 1957, con el consiguiente retraso que lo hicieron casi inútil, siendo retirado en 1965, cuando ya las primeras versiones de los T-6D y Saetas armados los relevaron. Aquí vemos dos “Buchones” del Ala 7 de El Copero de paso por Málaga al filo de los 60. En el 67 fueron recuperados y puestos en vuelo unos cuantos de estos aviones para el rodaje de “La Batalla de Inglaterra”, canto del cisne de este avión pero que prolongó la vida de algunos supervivientes hasta hoy. (Colección José A. Rubio).
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Aunque parece que el Galaxy esté tocando al suelo aplastado por su propio peso, al parecer su tren de aterrizaje se retrae parcialmente para permitir una mejor carga de algunas cargas especiales.
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Dando un gran salto atrás, nos encontramos con esta foto, remitida por Jose A Rubio, que la sitúa en Tablada recién terminada la guerra civil (según una señora viuda de un piloto, que tenia la foto enmarcada). Lo que no es muy descabellado, pues terminada la guerra (y los rastros parece que son evidentes) quedaron mas de 80 de estos aviones. Continuaron en servicio en diversos Grupos, entre otras Bases en Tablada y los últimos en Armilla, donde terminaron - con la nueva designación de B.1 - su vida activa a mediados de los 50.
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El pasado 26 de noviembre, cerca de las 13 horas, en un día gris, una de las Pillán de la AGA (E.26-09,79-56) realizó un aterrizaje de emergencia, afortunadamente solo fue un susto y no paso nada. En esta foto podemos ver a los bomberos examinando el avión.
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Un mecánico, que 10 años después estaría conmigo en la Base de Málaga, pone a punto una HM-1B, en el proceso de repliegue escalonado que el EA realizaba por entonces desde el norte de África. La fuerza aérea estacionada en Taouima (Nador), empezó ese año, varios años después de obtener Marruecos la independencia.(Archivo original colección José A.Rubio).
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60 anos da Esquadra 311 de Volkel. Primeiro voo com pintura especial.
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Los pilotos saludando, un detalle por su parte
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Foto recibida por el entonces Cap. Alberto Fernández Lista, hoy Cte. de Air Europa. Formación del Phantom español con dos F.16 de la USAF, los TJ-067 y el TJ-998 durante unos ejercicios.
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Training flight firefighting, the view from a helicopter, water intake from the river.
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