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Había llegado la noche anterior con un motor para Vueling.
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Estacionado durante varios días en la plataforma de TFN, aquí vemos el motivo: rotura de motor durante el despegue y reemplazamiento por uno nuevo...
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XXXI International Mercat del Ram Balloon Trophy 2014.
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Si!! y por fin lo pillé,uno de los aviones que menos se deja ver a menos que sea en una gran ciudad,en este caso en Europa solo vuela a Londres.Aqui lo tenemos llegando por la 27R despues de haberse cruzado medio mundo procedente de Los Angeles(LAX),no solo tuve el placer de cazarlo sino de oir la musica producida por esos 2 GE90-115B,cabe destacar que es un avion relativamente joven con menos de 2,5 años y la fantastica librea negra a diferencia de la habitual blanca con cola verde.Me gustaria dedicar esta foto a todos los spotters de diversas partes del mundo que alli nos juntamos en especial a Mark vitry y Victor petrosk, 2 spotters rusos con los que estuve toda la mañana hablando haciendo de esta mas amena y mas divertida.Fantastico aeropuerto, quizá el mejor al que haya ido no solo por el no parar del trafico sino por la variedad de aerolineas y modelos de avion.Ademas tuve suerte y me salio un dia soleado, al parecer algo dificil de ver en la capital Inglesa.
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Vista trasera con la bodega
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Me gustaría dedicar esta foto a Alfonso Cantos, a quien echamos mucho de menos. Tras la "despedida" de los F-4 de la Luftwaffe el año pasado en Wittmundo, muchos no creímos poder volver a contemplar esta escena... Pero Zeus y demás dioses griegos fueron clementes y nos enviaron un par de estas espléndidas bestias, aunque, por desgracia, solo voló este RF-4E-46-MC (7496)... y le costó hacerlo...
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Voici la bête! Aunque el "prota" del evento era el F1 que se jubilaba, la "estrella" era este monstruo, perteneciente a la 348 MTA (Mira Taktitis Anagnorisis, o Escuadrón de Reconocimiento Táctico) de la Polemiki Aeroporia (como indican las letras "pi" y "A"). El Phantom no es bonito, nunca lo ha sido... pero desde este ángulo no necesita serlo... es casi amenazador.
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Vemos nuevamente el Mirage F1B 502/118-SW, esta vez al aterrizaje, y desplegando su paracaídas de frenado, debido a un fallo de frenos. El F1CR que lo acompañaba le escoltó hasta la cabecera, y el biplaza aterrizó sin novedad, aunque en su aparcamiento le esperaban los servicios de emergencia, por si fuese necesaria su actuación. Son cosas de la edad del avión...
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Entre tanto Rafale y Mirage F1, este solitario 2000C (109 / 115-YH) quedaba un poco solitario, con su camuflaje de superioridad aérea. Los demás "deuxmilles" llevaban el clásico esquema táctico en gris y verde.
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Hizo un calor poco usual en Mont-de-Marsan durante el Recce Meet 14. Este Mirage F1B (517/118-SC) lleva abierta una rendija de aire en el cockpit trasero. De paso nos muestra la insignia de la "Cocotte" de su unidad, la ER 02.33, en el lado izquierdo de su deriva vertical.
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Otro Mirage 2000D de Nancy, el 632/133-XE pertenece a la EC 1/3 "Navarre", y muestra el "Coq de Combat" de la SPA.62, que esta vez iba pintado en ambos lados del estabilizador vertical.
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Otra vista del Mirage F1B 502/118-SW, despegando en formación con un F1CR (622/118-FA). Como podemos ver, los biplazas han conservado el esquema de camuflaje gris azulado de superioridad aérea, mientras que los F1CR y CT han sido repintados con un esquema más adecuado a su empleo a baja cota.
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"Guadalupe", llegando al atardecer con su nueva librea.
A321.cn.2472/2005
eng.cfm56-5B3/P.
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