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Primera foto que envío de un pequeño lote que adquirí hace algún tiempo. Obviamente no fueron tomadas por mí, pero me parece interesante mostrarlas; se trata del B-707 de QANTAS "City of Camberra" (posteriormente “City of Melbourne”) estacionado en JFK. Pareciendo ser un simple 707, el ejemplar en cuestión tiene algo de historia: el VH-EBA fue el primer reactor de Boeing vendido a una compañía no estadounidense, el primer jet que compró QANTAS (y el primer jet comprado por una compañía aérea australiana) y el primer jet del registro civil de aeronaves australiano. Además, fue el primero de una serie -la 138- fabricada en exclusiva para QANTAS (13 unidades). Descansa en el Qantas Founders Museum situado en Longreach (Queensland) con el registro VH-XBA. Cn. 17696 (1959).
Al fondo también se aprecia un bonito Bristol 175 Britannia de la BOAC y un DC-7 de KLM.
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En esta foto se pueden observar varias aeronaves muuy intersantes como los F8 Crusader y los P2V Neptune de la US NAVY ,así como los F86 Sabre,Heinkel 111 españoles y detrás de los Neptune un C-47 de la USAF.Maniobras conjuntas en Palma de Mallorca.
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Aquí subo una foto excepcional, nada menos que una Fortaleza Volante aparcada en El Prat. La lástima fue el no poder acercarme para fotografiarla mejor ya que la foto tomada a distancia y sin tele no da para más. Recuerdo que este B-17 no era un bombardero norteamericano sino que según me contaron pertenecía al Servicio de Meteorología francés.
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Formación en ala de cuatro Sabres del Ala de caza Nº1 de Manises (Valencia). Podemos ver a los C.5-136, C.5-126, C.5-78 y C.5-132, sobre el Mediterráneo. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Junkers de grupo de Estado Mayor de visita en Palma.
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Sabres del Ala de Caza nº 1 de Valencia, despegando en formación de la pista 24 de Palma, para participar en ejercicios de tiro aire-aire.Foto original de Pedro de la Cruz.
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Con el mismo origen que la anterior de estos aviones
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=40464
pero fechada, según el que me la envía, sobre ese año, pertenece a los inicios del Ala de Bombardero Ligero nº 27, creada un par de años antes en una Base que aun se percibe sin la configuración de pistas y plataformas que luego y ahora ha tenido, es decir cercana a lo que era el primitivo Aeródromo del Rompedizo. Tal vez la foto mejor conservada que he visto de este avión (aunque perdidos los vestigios de color iniciales-plata encima y azul celeste debajo- y pasada a B/W) conserva una lozanía y hermosura que para si quisiéramos algunos.
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Estacionado en MIA todo un hito en la Historia de la Aviación, y uno de mis preferidos. Este DC-3-313 (cn 2172) salió de la planta de Douglas "Clover Field" (donde se fabricaron todos los “Douglas propliners”, desde el DC-1 hasta el DC-7...) en diciembre de 1939 para ser entregado a PCA (Pennsylvania Central Airlines) como NC21784. También pasó por las manos de Capital Airlines y United Airlines con el registro N21784, y, en algún momento de su dilatada trayectoria, sirvió a Bahamas Airways como N142HD.
Al fondo también se puede ver el “Springfield” de United Airlines, un DC-6B con el registro N37576 (cn 44900, año 1956).
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Buchones del Ala de Caza nº7 Estacionados en El Copero.
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Vemos a este Sabre con un numeral no muy visto, este perteneció al Grupo 98 dependiente del Mando de la Defensa Aérea con base en Torrejón. El numeral de cola 213 nos dice que fue de las ultimas remesas llegadas a España, ya que en total llegaron 270 Sabres de la serie F. Aquí lo podemos ver despegando de Palma con tanques lanzables instalados. Esta foto se la debo a la amabilidad de Pedro de la Cruz de Palma, del que guardo un grato recuerdo.
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Aquí vemos al AC-12 servicio activo, siendo primer helicóptero que dio el curso básico en la Escuela de Helicópteros desde 1961. Al poco tiempo, como se aprecia en la imagen, ya compartía tarea con los Agusta-Bell G2B que se fueron incorporando para sustituirlos. Nominalmente estuvieron allí hasta el año 1964, aunque los que se conseguía mantener en vuelo (de media diaria) fueron descendiendo desde 7 el primer año hasta 1 el año 1963 que cesaron en su actividad de enseñanza. Como ya comenté anteriormente fue bastante poco su rendimiento en h/v y en disponibilidad, cosa lógica creo yo, al no estar probablemente bien puestos a punto como consecuencia de un proceso bastante largo e irregular unido a la falta de “know how” de nuestra industria en estos aparatos, que al contrario de lo proclamado entonces, poco tenían que ver con los autogiros que había construido AISA. (Foto original del CECAF autorizada para esta galería por el Gabinete del JEMA del EA).
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En esta foto podemos ver el cambio de librea de Aviaco, la primitiva la banda sobre las ventanas del fuselaje, iba en color rojo y en ésta va de color azul.
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Avión adquirido por Iberia en el Reino Unido, fue el G-AMRR y llega a España en régimen de alquiler. Se matricula el 16 de Mayo de 1953, matrícula nueva en la base de datos de AC. Iberia a su vez lo cede en leasing a Aviaco desde 1960 hasta 28 de Enero de 1965. Este avión regresa a Gran Bretaña recuperando su matrícula original. En la foto podemos observar que el pasaje al bajar del avión se dirige a la parte delantera de donde están sacando el equipaje de forma que cada pasajero se iba con su maleta a la Terminal. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Fotografía de un Junkers JU 52 del Ejercito del Aire Español en el año 1962 en el Aeropuerto de Buenavista en La Palma. Dicha foto fue tomada por D. Tomás Ayut(q.e.p.d) y que fueron compradas por mi en un lote.
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En esta foto podemos ver a la Percival Proctor en uno de los hangares de Son Bonet, se puede apreciar que está con algo de falta de mantenimiento. En la cola podemos ver el logo del Aeroclub de Baleares. En esta foto tomada por mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez se aprecia que el avión no debía estar en condiciones de vuelo. Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Podemos ver a esta pareja de Stearman en Cuatro Vientos listos para comenzar la campaña de fumigación. El avión que vemos en esta foto fue adquirido en USA, fue el N66487 y se matricula en España el 4 de Abril de 1955. Causa baja por accidente el15 de Mayo de 1969. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martinez Plaza y de autor desconocido. En el año 1954 el ingeniero francés Jean Cantinieau, proyecta en España el prototipo AC-11, que vuela en 1954, por cierto lo vi volar durante el Festival Aéreo que se celebró en Cuatro Vientos en Mayo de ese mismo año. El desarrollo del AC.11 dio origen al AC-12, pues ya en 1958 volaban dos unidades,estos fueron los primeros helicópteros construidos enteramente en España debido a su buen comportamiento, en ese año el Ejército del Aire encarga una pequeña serie de diez unidades, son identificados Z.2, en total volaron doce AC-12. Estos fueron destinados a la recién creada Escuela de Helicópteros en Cuatro Vientos formandose el Grupo 75. Volaron unas 2.500 horas durante los años 1961 y 1963, años en que fueron sustituidos por los de origen americano Bell.47G. Los AC-12 son destinados al INTA en Torrejón, logrando mantener tres en vuelo hasta que son dados de baja definitivamente en 1967.
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Esta avioneta llega al Rwal Aero Club de Tenerife a primeros de Octubre de 1950 cedida por el RACE, fue bautizada "Nuestra Señora de las Nieves", su pintura inicial era la original de color granate, en los años 60 se pinta de nuevo con dos tonos de verde uno mas claro en la parte inferior y otro mas oscuro en la superior, son los colores que figura en esta foto. Causa baja en el año 1966.
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Se puede observar el primer Boeing 727 que tuvo la compañía CONDOR en su flota debajo del motor del Douglas DC-3 de TASSA.
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Este avión fue el cuarto de los cinco primeros Convair que adquirió Iberia, su matrícula provisional fue EC-WMU en aquellos años las matrículas provisionales comenzaban por W.Se matriculó en Abril de 1957 y fue bautizado "Escorial". Es dado de baja en Mayo de 1972 al ser vendido a Belgica donde toma la matrícula OO-TVG.
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