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Nivelado a 40.000 pies sobre Cuba
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foto tomada en el aeropuerto de rancho boyeros la habana en septiembre de 1958 esta exelentes aeronaves de cubana fueron abandonadas en 1962 en este aeropuerto hasta su destruccion total por el paso del tiempo
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IL18 Despegando de la Habana
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Preparando la cabina y chequeando la ruta del plan de vuelo poco antes del embarque de nuestro vuelo a Madrid poco despues de una fuerte tormenta.
Dedicada a la magnifica tripulacion con la que tuve el placer de compartir varios dias.
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Sujetando el timón con firmeza, pero con cariño, unas manos experimentadas con más de 40 años 'luchando' con estas máquinas de fabricación rusas. Para el le dedico la foto, que tan orgullosamente me ha aceptado que la publique y yo tan orgullosamente lo hago. Experiencia inolvidable e irrepetible.-
Sobrevolando todo a lo largo de la isla cubana de Varadero en ascenso para 10.000 pies, nuestra altura final para el salto.
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Vista desde atras de este IL-62M, detalle de la rueda telescopica que en cuanto el avion se detiene esta baja para soportar el peso de los motores. Curioso no?
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Primera foto de este avión en vuelo en AC, tomada hace ya más de 8 años cuando aun estas belleza de aviones volaban para Iberia, ¡Qué tiempos aquellos que ya no volverán!.
Foto tomada ya con las últimas luces del día con una pequeña cámara compacta HP C-935, el poder compartir esta foto con ustedes se lo debo a la decisiva participación en la edición de una persona a la cual le agradezco mucho sus enseñanzas y consejos José María Rebes.
Este avión lo estreno Iberia el 25 de noviembre de 1982, y 8 meses posteriores a esta foto es decir el 23 de abril de 2004 dejo de volar y fue almacenado hasta que se desguazo en Septiembre del 2008.
Triste final.
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Escaneado de diapositiva ya hecha en el siglo XXI a pesar de que durante esa visita a Cuba varias cosas de su aviación me recordaban a la de mi infancia: Terrazas desde las que ver los aviones y saludar a los familiares que subían a los mismos, entrada por la rampa de cola en el Yak-42, como en los DC-9 o 727, asientos sin numerar, anuncios informales por megafonía con aplausos del pasaje... Tuve la suerte de volar en un An-24 y creo recordar que en este mismo.
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Ante todo perdonar el contraluz pero en La habana es muy difícil gestionar otro lugar para hacer una fotografía, el contraluz y la reverberación duran casi todo el año. Un vuelo de Iberia de día también muy raro, este fue al día siguiente del paso de un ciclón.
Quiero que esta foto sirva para hacer un pequeño pero sentido homenaje a todos los que han hecho posible que durante más de 60 años, concretamente desde el año 1950 se mantuviese ininterrumpidamente el vuelo que hacia la Aerolínea de Bandera Española IBERIA a La Habana.
Este destino es una historia se empezó a volar con los aviones Lockheed L-1049G Súper Constellation, después ocupo su lugar los Douglas DC-8 y DC-10, posteriormente llego la época de los Boeing 747 en sus diferentes variante y finalmente los Airbus de la serie 340-300 y 340-600.
Es una verdadera pena que uno de los primeros destinos Intercontinentales de Iberia a Latinoamérica deje de existir, hace 63 años que se venía haciendo es lamentable que deje de existir.
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Alineados en el aeropuerto de Kawama, Varadero, para salir a volar a lo largo de toda la isla para poder saltar en tándem posteriormente.-
Como curiosidad, entre tantas que tiene esta joya rusa, el reloj indicando la hora la lleva en hora local (en la foto 11:17 de la mañana) y no en UTC... para qué? Si ya con los paneles en ruso tienen bastante en qué entretenerse 8c)
Un privilegio poder contar con un puesto en ese asiento.
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Torre del José Martí de La Habana. A partir de las 11 de la noche y coincidiendo, en la época de la captura, con la salida del vuelo IBE6620 a Madrid, la cosa se quedaba bastante tranquila allí arriba. En el presente, se queda antes, pues el de Air Europa y el Air France a París CDG se van a las 9.
Se puede apreciar que igualan la decoración superior de la torre con la Terminal 3, usando el rojo y el negro en su mayoría.
Agradecer de nuevo a Oniel, pues sin el no serían posible estas capturas, sin duda es un objetivo duro duro duro de alcanzar en este país.-
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Además de ser la primera foto de un IL-76 de Cubana en esta web, puedo decir que esta es una exclusiva de Aviationcorner ya que no he podido encontrar otra foto de este registro en ningún otro sitio web.
Fotografía tomada casi furtivamente, con el avión semioculto tras la vegetación en una zona remota del José Martí y a una temperatura muy alta con la consiguiente reverberación: espero que estas circunstancias puedan hacer entender y compensar la mediocre calidad de la toma (el original es un Fujichrome Provia 100F escaneado con el Nikon Supercoolscan 9000ED).
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DEFINITIVAMENTE SI HAY QUE RODEAR A ESTA ¨BUENA AMIGA¨ QUE NOS ESPERA EN LA APROXIMACIÓN A LA HABANA; PARECE QUE LAS ESTRIBACIONES DEL DEPRESIÓN TROPICAL BONNIE , TAMBIÉN LLEGAN AL AEROPUERTO DE JOSÉ MARTÍ; DESDE LUEGO DESPUÉS DEL ATERRIZAJE TUVIMOS UNA BUENA CANTIDAD DE LLUVIA QUE SE REPITIRÍA TAMBIÉN AL DÍA SIGUIENTE EN NUESTRA SALIDA.
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primer vuelo habana -madrid con equipos super constellation
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Foto cedida por mi gran amiga Veronica. Gracias Vero!
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Este día posiblemente sea la única vez que dos aviones A 319-111 de Iberia y que correspondían al Hub de Miami coincidieran en La Habana, todo fue posible a coincidencias, mal tiempo en el Aeropuerto de Miami y en el aeropuerto alterno, y el combustible no daba para llegar a otro dentro de territorio de Estados Unidos no quedando otra alternativa más que aterrizar en La Habana.
Esto desvió ocasionó que al A 319-111 matrícula EC-HGR le dieran un golpe en el fuselaje al acercarle la pasarela telescópica, lo que provoco que el avión se fuera en vuelo ferri para Miami después de colocarles algunos parches hasta que le realizaran la reparación final, el pasaje fue embarcado en otro avión.
Ligeramente descentrada para que se aprecie la cola del otro avión.
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Este día posiblemente sea la única vez que estos dos aviones de Iberia y que correspondían al Hub de Miami coincidieran en La Habana, todo fue posible a coincidencias, mal tiempo en el Aeropuerto de Miami y en el aeropuerto alterno, y el combustible no daba para llegar a otro dentro de territorio de Estados Unidos no quedando otra alternativa más que aterrizar en La Habana.
Esto también ocasionó que al EC-HGR que se ve detrás le dieran un golpe en el fuselaje al acercarle la pasarela telescópica, lo que provoco que el avión se fuera ferri para Miami después de colocarles algunos parches, el pasaje fue embarcado en otro avión.
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Ya parqueado y esperando su destino final. Su ultimo vuelo fue HAV-CCS-HAV el 2010-12-31
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EN EL AEROPUERTO DE JOSÉ MARTÍ DE LA HABANA A LA ESPERA QUE EL B747 DE AIR FRANCE ABANDONE EL GATE PARA PODER APARCAR NOSOTROS MIENTRAS SE PONE EL SOL
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Vista del lado del comandante del B767. Destaca el "tiller" utilizado para rodar el avion, a diferencia de los airbus que lo llevan en ambos lados como norma general, en boeing es mas habitual verlos solo en el lado izquierdo, habiendolos bajo pedido a fabrica en ambos lados. En el B767 el tiller permite girar la rueda de morro a 65 grados en ambas direcciones.
A la derecha del tiller esta la manivela para abrir la ventana.
En este avion llevamos el TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) en el VSI (Vertical Speed Indicator), en otros aviones esta intedgrado en el ND (Navigation Display).
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