 |
|
1743
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Agresiva estampa de uno de los T-6G del 793 (heredados del 741 y 742 de Matacán), rodando motor en la plataforma y ya con la denominación de E-16 y color naranja, librea que no abandonarían hasta dejar la AGA. Ultimo (y mas característico avión) de ese Escuadrón hasta la llegada de los C-101, que poco tiempo llevaría ese indicativo en el fuselaje. Se aprecian además, en segunda linea, una Beech T-34 Mentor y un Douglas DC-3 que formaban parte de los dos Escuadrones restantes. También en el horizonte se observa volando otro avión destinado allí por entonces, y que dejo al amable visitante que adivine de cual se trata. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Maniobra de entrenamiento de desenganche del avión de la lancha Pollensa II, despues de ser remolcado por esta con motores parados desde el punto de salida para un despegue supuestamente frustrado por avería.
Tras unos tres kms. de remolque con viento cruzado, el mecánico cambia el enganche de la lancha a una cadena de fondeo de una boya situada cerca del puerto.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1741
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Desde el punto de vista cronológico este avión fue el primer proyecto propio de la Hispano Suiza en la rama aeronáutica española (descartando motores y sus famosos automóviles) Era un avión de enseñanza básica, pudiendo ir armado para entrenamiento de tiro e incluso para apoyo cercano en operaciones reales, forma en que llegaron a utilizarse en los primeros meses de la guerra por los republicanos. Construido en madera y algunos revestimientos de metal, tenía rueda orientable, amortiguadores neumáticos e incluso flaps y slats fijos ranurados de borde de ataque, adelantos no comunes en la época para estos aviones. Voló en 1930 y se compraron más de 25, equipados con un motor radial Hispano de 250 CV. (derivado del Wright Whirlwind) sobretodo como entrenadores tanto de la Aviación Militar (18) como de la Aviación Naval (7 o tal vez mas, como los que vemos aquí). En la GC parte quedó en zona republicana y algunos de León pasaron al bando nacional. Terminada la guerra se recuperaron trece que siguieron en activo como entrenadores hasta mediados los 40, primero en San Javier y también en Leon, terminando aquí su vida.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1739
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión esta solo, limpio (los pylons interiores no se quitaban nunca si el avión estaba en vuelo), tips plegados y frente a la Torre de Vuelos, que era una zona donde no solía estacionar el ALA, Además la numeración ya no era la inicial de los recién llegados. Sospecho que acababa de pasar un PDM en CASA y esta allí en espera de ser recepcionado por la Unidad, engorroso tramite en el que yo llevaba casi toda la responsabilidad y que solía durar hasta semanas en algunos casos. Mas info si la aceptan.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Después de haber despegado de Pollensa en Agosto de 1971 como DO-24T-3 (HD.5-4) por sus propios medios, este día volvió después de casi 25 años, transformado por la "varita mágica" de una Fundación en que participaba Dornier, en un renacido y flamante Dornier Do-24 ATT que guardaba del anterior gran parte del esqueleto del fuselaje. Ya vimos que tuvo sus dificultades para entrar en su puerto "de siempre" y aquí lo vemos remolcado por la Pollensa II para evitar tener que atravesar por sus medios una bahía que le recibía un tanto “alegre” y revuelta (Foto original de Roberto Yáñez)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta es la curiosa toma de aire del CJ-805-20, peculiar turbofan derivado del J-79, que equipó a este avión como ya cite en mi foto enviada anteriormente. El núcleo central era el motor J-79 propiamente dicho, en el que los accesorios delanteros (como el peculiar generador y CSD de su larga nariz ya inexistente) se alojaban ahora en los carenados de las gruesas pilastras verticales, mientras que los canales laterales alimentaban el “fan” posterior que no era otra cosa que la prolongación exterior de los álabes traseros del compresor, originándose un flujo secundario que rodeaba todo el motor hasta la tobera. Extraña concepción que fracasó frente a la más sencilla del PW JT3D y sucesores (con fan “limpio” delantero) con mayor índice de derivación y menor consumo especifico.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Con esta imagen, aparecida en la ultima (espero) y exhaustiva revisión de mis diapos, termino la serie en que culmina el vuelo cuya foto anterior es
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=27293
y que la digitalicé pensando que no era aprovechable. He logrado recuperar lo que veis de un autentico cuasi carbón (el flash no era oportuno) y refleja en plano medio al “boomer” - cerebro y manos de la operación, sin apenas ayudas, aparte de los interfonos - intentando centrar el contacto con el avión para el enganche y posterior trasvase. Os podéis imaginar como tuve que colocarme para sacar mis primeros planos ya subidos
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta estupenda plataforma de reconocimiento convivió ya con los F-18 en el Ala 12. Afortunadamente sigue allí, un poco detrás (junto a otros tristes despojos de una época de esplendor) pero bastante completo. La cámara es la que no estaba “completa” pues la había regulado con una fecha errónea (las prisas).
Esta imagen se la dedico a Santiago Tena, que por su nick me imagino que algo le toca, ya que el indicativo que llevaron estos aviones forma parte del mismo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1728
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
NATO Tigers Meet 2016. Después de una temporada sin participar, el Ala 14 lo celebró con una decoración en su avión emblemático que venia a decir ¡¡YA ESTAMOS AQUÍ OTRA VEZ!!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1726
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Entregadas en 1958 procedente de los Acuerdos USA para el ET, finalmente se quedó en el EA en Alcalá de Henares con dos helicópteros Hiller y con la denominación inicial de L-12, formando la primera escuadrilla de Observación y Enlace del EA. Sirvió en varios asentamientos (Torrejón, Getafe, Gando, etc) recalando finalmente en Tablada, siempre con esa misión, y con otros aparatos como los Sijorsky S-55 y finalmente esta CASA C-127 cuya punta de plano se ve en la foto ya en la 407 Escuadrilla (entonces así denominada) en Tablada, donde al cerrarse el campo serian dadas progresivamente de baja. (Colección José Luis González Serrano)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Dado el alto interés mostrado por el interior de este avión, os adelanto esta foto del otro extremo de la cabina de pasajeros/carga, que hice en el vuelo de vuelta. Se observa, estando sentado en la primera fila de butacas, el amplio espacio que queda libre frente a la puerta de desembarque hasta la misma puerta de entrada al cockpit. Esas butacas estaban libres en ese momento pues son las reservadas - junto a las ultimas traseras - a la tripulación de cabina, y ésta fue muy tolerante conmigo, lo que agradezco desde aquí. Este amplio espacio es esencial, he de suponer, en misiones de carga o de reabastecimiento en vuelo. No obstante, desde que he volado en los T-17, incluso cuando entraron en servicio en el 45 Grupo en Barajas, las configuraciones han ido variando según los casos. Algo más añadiré debajo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Casi veinte años despues de darlos de baja en el EA aun queda este Caribou en la Maestranza Aerea (la matricula de escuadron es dato "desconocido" por estar fuera de servicio). Algunos se subastaron revisados a O h, pero otros languidecieron hasta venderlos como chatarra.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1723
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto de un avión B2.I, al que hacia poco se les habían montado el motor Merlin en lugar del Jumo alemán de los B2.H anteriores y que, tras mandar algunos de aquellos a Alcalá de Henares en células de reconocimiento (primer sitio en recibir estos modificados, que pronto paso a Albacete como Grupo 26), se dotó al Grupo 25 de Tablada, que ya había operado con los CASA 2111H primitivos, evaluando las diferencias con los anteriores de motor alemán Jumo: mas fiabilidad y mejores prestaciones en las primeras remesas.
Poco después llegaron los primeros B.2I con los nuevos motores instalados en células que nunca los tuvieron, y que estaban en fábrica pendientes de motor, pues ya no no se disponía de Jumos útiles. Estos se incorporaron a Málaga (después de estar unos meses en Morón como Ala 7) donde se creó el nuevo Grupo 27 que fue el primero en operar con un avión totalmente “nuevo” (Colección J. Parejo)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1722
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Recién comprado a la Luftwaffe, vemos a este Do-24 ya en Pollensa pero aun con la matricula original; se compraron 12 usados y se matricularon inicialmente del EC-DAA al EC-DAL, pero a los que se les asignó, el indicativo 65 por algunos meses, aunque este indicativo fue solo administrativo y no se vio en sus fuselajes. Operaron inicialmente con esas matriculas, hasta que se creo el 51 Regimiento de Hidros de Pollensa, donde formaron la escuadrilla 52 de Reconocimiento Lejano pero llevando, como los demás, el indicativo 51 en el fuselaje en los diferentes esquemas de pintura que lucieron hasta mediados de los 50. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto es un buen ejemplo del acierto al colocarlo, en la exposición de la Plaza de Colon de Madrid, en lo alto de una base ya existente siendo uno de los helicópteros del EA seguramente mas olvidados. Creo que realmente se lo merecía, después de estar bastantes años en Granada sustituyendo al Bell 47 con un gasto de inversión y sostenimiento mínimo por hora de vuelo, y solo mejorado con el Colibrí que hoy es naturalmente más capaz.
Curiosamente en un modelo de este helicóptero hice mi único vuelo en el EA con un despegue frustrado: al llegar con el helo en LECU al punto de despegue, la radio se nos averió y el piloto se tuvo que volver a la Maestranza de Madrid desde donde habíamos salido. Era en 1994, con el ultimo aparato al que se le hizo el IRAN allí.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1721
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto fue tomada durante la guerra, ya que en Tablada (hoy Maestranza Aérea y entonces Parque Aéreo del Sur) la Aviazione Legionaria montó unas instalaciones para el montaje y reparaciones de sus aviones: Fiat CR.32, Ro.37 y Ba.65, que eran compartidas con la Aviación Nacional. Posteriormente España adquirió la licencia para fabricar 100 Fiat CR-32 quarter que se denominaron aquí HA-132L pues ya en la guerra los talleres de la Hispano Suiza habían reconstruido una cincuentena de “Chirris” gravemente dañados (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1720
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí vemos a los tres Cougar y al Chinook de las FAMET, en el helipuerto de la E.M. de Montaña de Jaca. Todos están ya en las plataformas paralelas junto a la carretera interna desde donde podían ser atendidos con cisternas y tomas de potencia instaladas en tierra.Era el ultimo día antes de salir de vuelta a sus destinos y el Chinnok había cambiado de sitio (desde la parcela detrás de los Cougar en que aterrizó) trasladándose esa misma mañana al sitio de la imagen, ya que no existía el viento fuerte del día anterior y podía maniobrar mejor. Ahí pudo repostar y prepararse para el vuelo de vuelta.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1719
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Algo más antiguo (voló en 1963) que los ubicuos Il-76, era sin embargo totalmente equivalente en características pero, igual que el C-5 Galaxy, su producción no fue muy extensa (no llego a 300) y se limito a las necesidades USAF, sin usarse en el campo civil. Se retiro del servicio hace poco, siendo el McDonnell Douglas C-17 el único transporte carguero reactor equivalente que va a quedar en occidente, ya que los rusos/ucranianos como el citado y los diversos Antonov, están copando el actual mercado civil de cargueros específicos pesados. Ese señor del centro certifica que la foto no la hice yo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1719
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En ese año se compran un primera remesa de 4 de estos RF4-C procedentes de la USAF y ya empleados en Vietnam. Alternativa inmediata y más barata para disponer el EA de un avión de reconocimiento táctico de gran penetración y seguridad, ante otras ofertas que no cuajaron. Algo anticuados en equipamiento pero con todas las prestaciones del ya en servicio F4-C. Denominado CR-12 por el EA, se integra en el teórico 123 Escuadrón del Ala 12, aunque nunca se puso este numeral en los fuselajes. Éste está recién llegado (aun sin asignar el numero de la Unidad) y fue el de esos 4 que se retiró mas tarde (1988) y es el que hoy está en el Museo del Aire.(Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Me da mucha pena estar viendo esto
|
|
|
|
|
|
|
|
|
