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Hasta donde yo sé, este es el 50% de la flota de National Air Charters, una pequeña compañía de Zambia que, por lo menos, se molestaba en decorar con cierto gusto sus aviones, con sus colores nacionales. Probablemente el acabado metalizado proviniese de Flying Tiger Line, el primer operador de este carguero puro (N323F; c/n 18976), aunque también pasaría por las manos de Aer Lingus, como EI-ASN. Y todavía volvía a verlo en otro "avatar", pero eso será otra foto... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta NO es ciertamente la mejor foto que he hecho en mi vida, está tomada con un inmenso 500mm que tuve hace años y en diapos Perutzchrome,que era una marca que yo compraba cuando no podía pagarme un Kodachrome decente. El avión (c/n 19498) aún conserva los colores básicos de su anterior dueño, British Airways, y aún dio mucha guerra, pasando a Seagreen Air Transport como N14AZ, que también volaría carga para Iberia. Su último destino conocido fue el "lessor" Grecoair, como 5Y-BNJ (Perutz/Nikon Coolscan V)
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Con la llegada de los nuevos A330, muchos de los DC-10 de Northwest han sido retirados, como este en concreto (N226NW; c/n 46583), que pasó por BCN pocos meses después de ser tomada esta foto, y antes de ser vendido a ATA Airlines (la antigua American Trans Air) para quien aún llevando pasaje como N701TZ. Eso sí, 317 pasajeros en clase única "Coach"
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Esto tenía que estar prohibido: sin más marcas que la matrícula (y gracias que la han dejado), este "Tres Diez" (c/n 624) despega de Schiphol. Tan anónimo volátil empezó volando para Austrian como OE-LAD, e incluso estuvo por estos pagos, operando como EC-HIF para Air Plus Comet, entre 11/99 y 01/03, fecha en que fue devuelto a Austrian.
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Northwest es de la compañías norteamericanas que más fuerte han apostado por los productos de Airbus. Por ejemplo, del A330 utiliza las dos versiones básicas, la -200 y la -300. Este es el primer A330-223 (c/n 609), que muestra la librea que adoptaron a su llegada... y demuestra que un Airbus puede pintarse metalizado (y no señalo a nadie...)
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Estos preciosos DC-10 de DAS Air Cargo eran habituales de Schiphol, hasta que la Comisión Europea decidió poner a la compañía en la "lista negra" (con gran jolgorio, imagino, de sus competidores...) El avión (c/n 47831), originalmente constuido para British Caledonian (G-BHDI), deshizo el camino andado y volvió a EEUU, donde ahora vuela con Arrow Cargo como N450ML. Al menos sigue vivo...
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KLM Asia es una "etiqueta" forzada por la prohibición por parte de las autoridades de la República Popular China, de volar a su territorio a cualquier compañía que vuele también a la "provincia rebelde" de Taiwan, es decir, la República de China. Para soslayar esta estupidez, numerosas compañías (British, Air France o la antigua Swissair, entre ellas, además de KLM) crearon filiales subsidiarias con la marca "Asia", que operarían esos servicios a Taipeh y permitirían a la matriz seguir volando a Beijing y otros destinos de la RPC. Casualmente el PH-BFH (c/n 24518) lleva el nombre de "Hong Kong", ciudad ya devuelta por el Reino Unido a la República Popular China (¡y contentos están!)
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Este es otro de la abigarrada "flotilla" de cargueros que Iberia operó en alquiler durante bastantes años. Sin más títulos que la palabra "Cargo" y bautizado "Sara", este 707 (c/n 18716) había sido construido para Pan American como N792PA, y pasó por Alia (JY-AED) y Arab Air Cargo (4YB-CAB) antes de recalar en Aero Uruguay (KR64/Nikon Coolscan V)
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Estas navidades Tráfico va a extremar sus controles sobre todos los desplazamientos: nadie, NADIE, se va a librar.... (:-D)
El "Millenium Falcon" (EC-KKS; c/n 3320) abandona Cuatro Vientos bajo la vigilante mirada de la DGT (AS350B2 Ecureuil EC-IHH; c/n 3521) ¡Feliz cumple, IB!
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Abuelita, ¡qué alas más largas tienes! Dos generaciones frente a frente... (Dedicada a mi amiga Almu, quien no pudo venir a verlo...) ¡Feliz cumple, IB!
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Un arco de agua despide al A319 "retro" de Iberia, tras su histórica estancia en Cuatro Vientos, origen de su primer servicio MAD-BCN el 14 de diciembre de 1927. Para conmemorar esa efemérides, el "Halcón Peregrino" repitió ese vuelo (con una escala en Barajas) y dio ocasión a nuestros colegas barceloneses de verlo. Sensacional esfuerzo el de Iberia, no olvidaremos este día fácilmente. ¡Feliz 80 Aniversario!
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Aunque vayan pintados con la misma librea, están a años luz de distancia. El Stinson de la FIO no quiso perderse el "Cumple" de su antiguo "jefe". ¡Feliz 80 Aniversario, Iberia!
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Este B707 (c/n 19315) es uno de los relativamente pocos -330B-H, es decir, "heavy" (con el peso total de 336.000 lbs y motores JT3D-7), aunque sin las mejoras introducidas en las alas de los -320C (mayor envergadura y superficie alar, que se traducían en más alcance). Fue construido para Lufthansa como D-ABUL, y aquí aparece, al final de su vida, con "hush-kits", la librea de Air Mauritius y matrícula liberiana tras un periodo de servicio con Liberia World Aw. Tambien terminó sus dias como "donante" de partes para el programa KC-135E (KR64/Nikon Coolscan V)
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Vestido con los colores que llevaron antecesores suyos tan respetados como el DC-3 o el "Connie", vemos al último A319-111 (c/n 3320, "Halcón Peregrino") durante su histórica aproximación a la pista 010 de Cuatro Vientos para los actos conmemorativos del 50 Aniversario de Iberia. ¡Y que cumplas muchos más!
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En su día "El Jefe" Maese Luis colgó una foto de este mismo avión (c/n 23901) con los colores antiguos de US Airways, así que pondremos esta con la librea actual para que se vea "casi" como está ahora. "Casi", porque US Airways ha rematriculado sus B767, y ahora este avión es el N249AU. A lo mejor le ha dejado la secuencia N6..US a Northwest, que suele utilizar las letras "US" de sufijo.
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Siempre impresiona ver lo que puede flexionarse un ala sometida a las fuerzas contrarias de las sustentación que produce y el peso que soporta, y más en planos de tanta envergadura como los de este MD-11 (c/n 48556) que KLM bautizó con el nombre de "Maria Montessori", científica y pedagoga italiana que trabajó en Holanda hasta su muerte en 1952.
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El "City of Seoul" (c/n 28195) es uno de los últimos B747 "Combi" de KLM que aún se ven con la vieja librea, aunque ya va estando un tanto deteriorada. A cambio, si nos fijamos, podemos ver, a la altura del motor nº 2, los restos del sticker del cisne que utilizaba KLM como imagen promocional.
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Nuevo monumento al B747 en Schiphol.... Bueno, no, en realidad es un efecto óptico, causado al pasar este Boeing 747-236B(SF) (c/n 23735) frente a la torre de control. Como se ve por su matrícula, el avión opera en alquiler de Air Atlanta y empezó su vida como N6046P (matrícula de pruebas de Boeing) antes de se entregado a British Airways como G-BDXN. Retirado en octubre de 2001, vivió un "año sabático" de inactividad, primero en Cardiff y luego en Mojave, hasta su venta a la compañía islandesa, en octubre de 2002
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Afortunadamente el sol ha ido clareando el "lomo" color "gris rata" de este B767-322(ER) (c/n 25389) de United. Estos colores datan de cuando a varias compañías les dio por emular a British en buscar los colores más tétricos posibles, sobre todo con la luz que solemos gozar en Europa . Para mi gusto, al menos, los nuevos colores son más luminosos.
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El A-Tres-Treinta es el último tipo incorporado por KLM a su ecléctica flota, que cuenta tanto con Airbus como con Boeings, para delicia del fotógrafo. Y siguiendo con su política, los bautiza siguiendo un tema para cada tipo: este -203 (c/n 686) lleva el nombre "Postdammer Platz - Berlin". Hace tiempo, Iván Sánchez publicaba una bonita foto de este mismo avión y se preguntaba si llegaríamos a ver un "Plaza de Catalunya - Barcelona" o un "Plaza de la Cibeles - Madrid". El PH-AOI, entregado en febrero pasado llevaba el nombre "Plaza de la Independencia - Madrid"...
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