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Hasta bien comenzado el s.XXI aún los spotters podíamos seguir contemplando aviones de British con esta fabulosa librea, para mi gusto de las más elegantes que han surcado los cielos. Presentada el 4 de diciembre de 1984, acarreó en su día cierta controversia entre los británicos pues fue diseñada por una agencia extranjera, en concreto la estadounidense Landor Associates.
La nueva librea contó con tres colores, que fueron llamados gris perla, azul medianoche y rojo brillante. Se mantuvieron muchos aspectos de la librea anterior (1974-84), pues aunque los tonos eran diferentes, la parte inferior del fuselaje seguía siendo azul y la parte superior tenía un ligero cambio de color de blanco a gris perla. La parte de la Unión Jack que estaba en la zona inferior de la aleta caudal también se mantuvo, mientras que la parte superior pasó a ser azul y adornada con el escudo de armas de British Airways. También se cambió el tipo de letra del nombre.
El cambio más distintivo fue la incorporación de la Speedwing roja a lo largo de todo el fuselaje. El Speedwing también se podía ver en el nuevo logotipo de la compañía aérea.
La librea comenzó a ser sustituida por las "World Images" a partir de 1997 si bien algunos aviones como este Jumbo no llegaron a lucir en la deriva lo que los puristas denominaron "wallpaper images" pasando directamente a la versión actual.
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21453/1314: Fabricado en 1978 para Eastern, pasando por Mexicana, la propia Kiwi y Amerijet, hasta su retiro en 2007.
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Luciendo como el primer día pese a tener 36 años en el momento de la foto.
A remarcar los títulos destacando que era un DC-8 modificado para cumplir con el estándar Stage III.
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Un avión que en su día fue visitante habitual de mi "home airport" cuando Martinair era una gran compañía chárter de pasaje lo vuelvo a ver muchos años después y con pinta de que no vaya a volar más. En un rincón de los hangares de Centurion/Sky Lease parece que a a ser canibalizado y usado como fuente de repuestos para el resto de MD-11F de la compañía
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20658/978: Entregado en 1973 a Continental y 22 años después transferido a Kabo Air. SU destino final fue en Miami, como puede verse en la foto, ya sin motores.
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Operando desde al año 2000, primero con Continental y ahora con la fusión en United. Rodando en Miami.
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Despegando desde Miami en el A330 "Rio de Janeiro", el único de Iberia que me faltaba por fotografiar. Vuelo IB6124 Miami-Madrid con un duración de 8.10 horas. Vistas del downtown de Miami y la isla de Key Biscayne.
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Operado por esta compañía entre 1999 y 2003
Nuevo en AC
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Entregado a Western Airlines en mayo de 1980. Transferido a Delta en abril de 1987. Almacenado en Victorville en noviembre de 2002 y finalmente desguazado hacia febrero de 2007.
Luciendo esta librea bastante anodina que aplicó Delta a sus aviones en la segunda mitad de los 90 y que pronto desapareció de su flota y de la memoria de los aficionados
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Bahamasair, todo un clásico a pillar en MIA y FLL
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En cortísima final en Miami procedente de Madrid.
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Wfu and std at ROW 26-04-2013
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Metiéndole un cachimbazo a la pista 09...
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