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Fue el D-ACKK con Lufthansa Cityline. Comprado por Endeavor Air para operarlo como franquicia de Delta Connection.
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Museo de Pima. Su última unidad operativa fue el 129º Escuadrón de Comando Aéreo con base en Hayward, California, Guardia Nacional de California)
Se exhibe con los colores del 31º Escuadrón de Rescate Aéreo, Clark AB, Filipinas
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Pintado con los colores que lucía en el año 1969 cuando estaba estacionado en la 355th Tactical Fighter Wing, 44th Tactical Fighter Squadron, Takhli RTAFB
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El triste final de los Galaxy que van a parar al AMARG
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En service hasta 2015. Expuesto en Pima luce la decoración del VMAQ-3 (Marine Electronic Warfare Squadron 3), Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina
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Tras ser durante 13 años el C-FNAJ con Air Canada fue almacenado en 2020 en Tucson. Ahora disfruta de una segunda vida con la dominicana SkyHigh
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En exhibición en el Pima Air & Space Museum de Tucson, AZ, adyacente al AMARG (alias "The boneyard") vemos este aparato cariñosamente llamado "Thud" por sus tripulaciones. El Thunderchief fue el primer cazabombardero táctico supersónico desarrollado desde cero en lugar de un diseño anterior.
El F-105 fue seleccionado frente al F-107. El F-105F es una versión de dos asientos un poco más grande del F-105 presentado en 1963. Ambas cabinas son prácticamente idénticas y el avión puede volar desde cualquiera de ellas. La incorporación del segundo tripulante tenía como objetivo reducir la carga de trabajo de los tripulantes individuales. El F-105F fue adaptado a la misión Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD), o “Wild Weasel” en 1965. Esta misión implica el trabajo muy peligroso de atraer la atención de las defensas aéreas enemigas, en particular la de superficie guiada por radar, estando dotado con misiles aire-tierra para que la aeronave pudiese localizar y destruir los radares terrestres. El F-105G es un F-105F modificado y mejorado que se introdujo en 1967. El último F-105G se retiró en 1983.
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No en las mejores condiciones está en el Museo de Pima este avión construido como KC-135B y entregado a la USAF en febrero de 1965 como 63-8057. Transferido al 22nd AREFS en March AFB (marzo de 1965). Transferido a 34th AFRES en Offutt AFB. Convertido a EC-135C Night Watch II en diciembre de 1965 y transferido al Escuadrón de Control y Comando Aerotransportado 1000 en Andrews AFB.
La versión EC-135B del Stratotanker fue diseñada como un puesto de mando aerotransportado. Durante casi cuarenta años uno de estos aviones permanecía en el aire en todo momento para proporcionar el mando y control de las fuerzas nucleares de los Estados Unidos en caso de un ataque sorpresa. Las principales diferencias externas con los aviones cisterna estándar son la gran cantidad de antenas de comunicaciones a lo largo de la parte superior del fuselaje y la adición de un receptáculo de reabastecimiento de combustible sobre la cabina. En 1967 este avión y otros dos se modificaron según los estándares EC-135J. Bajo el nombre en clave "Silver Dollar", fueron asignados a la Base de Andrews y fueron destinados para ser utilizados por el presidente como su puesto de mando aerotransportado en caso de guerra nuclear. Transferido al 9º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado en Hickam AFB en octubre de 1975. Transferido al AMARC en 1992 y cedido al Museo de Pima un año más tarde.
Confiemos en que sea repintado en fecha próximas
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Lo poco que queda de este 767 operado durante 25 años por Delta (1991-2016)
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Aterrizando en la pista 08 vemos este serie 800 entregado en 2014
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Fue operado por Delta entre 1988 y 2016
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Ultimo usuario: Minnesota Air National Guard
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Entregado a la USAF en 1945. Almacenado en Davis-Monthan AFB con código CC082 en octubre de 1965 y transferido al incipiente Museo Pima en 1973. Repintado con las marcas del 313th Troop Carrier Group, Fassberg AB, Alemania en 1999.
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Uno de los últimos Boeing 767 de pasaje construidos, data de 2002.
Inicialmente con Hawaiian, pasó en 2015 a Air Canada Rouge.
Dado de baja en 2020 ha permanecido aparcado en Marana hasta el 14 de diciembre de 2022 en que voló a Guangzhou para su conversión a carguero y su posterior entrega s SF Airlines.
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Recuperado en Hong Kong por el arrendador tras iniciarse la Guerra de Ucrania, permanece desde hace medio año en Marana . Como se aprecia se están llevando a cabo diversos trabajos en el aparato a la espera de ser alquilado a otra compañía
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En exhibición en el Pima Air And Space Museum tenemos un ejemplar del Globemaster III.
El desarrollo del C-124 comenzó en 1947. Basado en el C-74 de corta duración, el Globemaster II estaba destinado a brindar a la Fuerza Aérea una capacidad de carga pesada de largo alcance. El avión más grande en uso por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en ese momento, el C-124 podía transportar más de 200 pasajeros o grandes cargas que no cabían en ningún otro avión. El Globemaster II entró en servicio en 1950 y permaneció en uso hasta bien entrada la década de 1970. La versión C-124C Globemaster III introdujo motores más potentes, radar meteorológico y mejor equipo de descongelación. Estos cambios se introdujeron posteriormente en aviones anteriores.
El avión que vemos va pintado con los colores del 901st Military Airlift Group, Laurence G. Hanscom AFB
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A finales de la década de 1970, los Marines buscaban una versión mejorada del Cobra con mayor capacidad de carga en temperaturas cálidas. Bell diseñó una versión alargada con motores más potentes. Designada AH-1T entró en servicio a finales de los años 1970. A principios de la década de 1980, la USMC buscaba nuevamente un helicóptero de ataque mejorado. Al negarle el Congreso el AH-64 Apache, los marines se decidieron por otra versión mejorada del Cobra. Con motores aún más potentes y aviónica mejorada que permitió al helicóptero utilizar misiles aire-aire Sidewinder y misiles aire-tierra Hellfire, la nueva versión fue designada AH-1W SuperCobra. Entraron en servicio en 1985. Se construyeron un total de 179 y se actualizaron otros 43 AH-1T. El “Whisky Cobra” sirvió hasta que el último fue retirado a finales de 2020.
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Sun Country está celebrando este 2022 sus 40 años de actividad, que no son pocos en el mundo de la aviación. Para ello ha aplicado una pequeña decoración especial en su flota, como es el caso de este serie 800 con msn 40250
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CN: 382-5145
Ultima unidad: VMGR-452, Stewart ANGB, NY
En el AMARG desde el 25/1/2017
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Aunque el museo de Pima contiene en su gran mayoría aviones de factura estadounidense y que han volado para sus ejércitos hay algún ejemplar extranjero en exhibición. Es el caso de este Flogger-K.
La historia de este ejemplar es bastante interesante. Fabricado en los años 70 fue actualizado alrededor de 1982-84 a la versión final de la aeronave, el MiG-23MLD que incorporaba aviónica y radares avanzados junto con mejoras aerodinámicas que ayudaron a mantener la competitividad de la aeronave hasta que el MiG-29 pudiera tener un uso generalizado.
Asignado al regimiento 655a IAP, parece ser que estuvo despliegado en Afganistán durante la invasión soviética y permaneció con dicha unidad cuando se trasladó al aeropuerto de Pärnu en Estonia. El avión se retiró en 1991 y se vendió a un grupo en Finlandia. Más tarde se vendió a un particular en los Estados Unidos que tenía la intención de volarlo. Por problemas de papeleo el avión fue incautado por el gobierno de los Estados Unidos y entregado a la USAF. Finalmente, pasó al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se exhibió durante varios años. En 2010 fue prestado al Pima Air & Space Museum para su restauración y exhibición
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