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Este Staggerwing ha sido recientemente restaurado y lleva los colores que tuvo realmente en 1939 mientras servía como aparato del agregado aéreo norteamericano en la embajada de Londres.
En su día este modelo fué revolucionario al incorporar tren plegable y ser considerablemente rápido, si bien seguía siendo un biplano y en gran medida recubierto de tela.
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Una patrulla civil que vuela con 6 Yak 50 y demuestra un gran nivel y espectacularidad.
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Los "Horsemen" son tres norteamericanos que ofrecen una exhibición acrobática usando P-51 Mustangs (si bien con monturas prestadas). En 2009 hicieron "la gira europea" con su aparicion estelar en el Flying Legends. En USA ofrecen esta exhibición también con Grumman F8F Bearcats
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Si uno es un fanático de los mustang, sólo hay un sitio en Europa donde ir es obligatorio: el Flying Legends, en Duxford, que se celebra todos los años a mediados de julio
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Cuiriosa formación de dos aviones contemporaneos aunque de caracteristicas completamete distintas. El Lysander era un aparato utilitario para cooperación con tierra, famoso por su dificil manejo y el Gloster Gladiator era un caza extremadamente maniobrable.
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Detalle de este precioso Mustang. En realidad es un Commonwealth CA 18, un Mustang construido en Australia bajo licencia.
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A punto de tomar en la 33R de Barajas.
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Un turbohelice regional que ha proliferado poco en Europa.
Este B1900 es operado por Omni para Portugalia/Tap
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En realidad este viejo Sabre es el C.5-101 (55-4000 con la USAF) un F86F-40 que voló con el EA desde octubre de 1958 y que fué de los últimos que se dieron de baja en 1972.
Tras pasar unos años en León, en 1981 fué colocado de monumento en la base aérea de Manises y cuando esta fué cerrada pasó a su emplazamiento actual en el Parque del Oeste.
Las marcas 1-005 se correponden con las iniciales que llevaron los priemros reactores en España. El 1 hacia referencia al Ala de Caza nª1 (Manises) y el 005 repetía el ordinal de la deriva. El color rojo del morro era el del 11 escuadron (cada escuadrón de Sabre se diferenciaba por un color distinto en la llamada "corbata"
Por completar sobre el auténtico C.5-5 he encontrado fuentes que le dan por accidentado en septiembre del 67 y otras como canibalizado a principios de los 60.
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Sin duda uno de mis airliners favoritos.
El A300 es ya todo un clásico si bien en marcado peligro de extinción. De hecho, si no fuera por los esquivos cargueros y los charters veraniegos de Tunisair ya no se le podría ver en Barajas.
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El pasado verano una de las novedades en Madrid fueron los CRJ de Libyan.
Aquí vemos a uno tomando en la 33R de Barajas.
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Parece un chiste que uno de los pocos sitios donde aun se usa el antaño omnipresente "camuflaje tipo vietnam" sea en Argelia.
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La flota inglesa de E-3 es la mas moderna por fabricación. Fué el resultado de un desastroso programa industrial para desarrollar un AWACS propio basado en el Nimrod y con tecnología inglesa. Tras un monton de años y montañas de dinero gastado se llegó a la conclusión que no era viable el sistema. El avión era demasiado pequeño (y antiguo) para los equipos a portar, la electrónica tardó mucho en desarrollarse y cuando lo hizo no funcionaba adecuadamente en un avión ni daba las prestaciones que se esperaba y el presupuesto se disparó a lo bestia.
Para el orgullo británico fué un golpe durísimo aunque era uno mas en el proceso de desmantelamiento progresivo del sector por falta de capacidad para competir con sus primos americanos. La realidad es que todos los programas que los británicos han emprendido en solitario en los últimos 25 años han acabado en fracaso estrepitoso, no asi aquellos en cooperación con otros paises europeos(Augusta Westland, Eurofighter, Airbus...)
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MM62148 / 14-11. No muy conocido, el G222 italiano es similar al CN235 en tamaño si bien voló bastante antes (en 1970, entrando en servicio en 1978). Su evolución el C27J Spartan está siendo promocionado como un "mini hércules" compartiendo con el C-130J muchas caracteristicas y equipamiento. Actualmente el C-27 es el competidor natural del EADS C295
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Desde este ángulo destaca un mas lo poco convencional que fue este diseño.
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Tiempo asqueroso, show aéreo y los Red arrows... sin duda el mejor país de Europa para disfrutar del aerotrastorno.
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Esquema especial conmemorativo de los 40 años de uso del Sea King por la Royal Navy. No obstante el atigrado arayas blancas ha sido muy usado por la RAF y RN para ejercicios en escandinavia donde, durante la guerra fria, estaba previsto el despliegue de muchas unidades británicas en caso de crisis.
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Aunque soy un gran defensor de las fotos con buena luz, a veces no hace falta un sol cegador.
Esto Typhoon del XI esquadrón ya ha sido actualizado a la variante FGR4 (estaba en AC ya como un F2) como demuestra el visor instalado a la izquierda del morro y delante de la cabina.
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