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Este BAC 111-485GD (c/n 247) fue recibido originalmente con el serial 1001 a finales de 1974 por la entonces llamada Sultan of Oman Air Force (sería rebautizada como Royal Air Force of Oman en 1990). El aparato fue dotado de una puerta de carga apenas un año después, y recibió el serial 551 en julio de 1976. Operado por el Nº 4 Squadron, aún recibiría otro esquema de pintura con una cheatline azul en vez de la roja que vemos. Ahora se encuentra arrumbado en Seeb (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta foto va dedicada a Zaza que me preguntaba el otro día sobre el SASEMAR (Servicio de Salvamento y Seguridad Marítima) Este CN.235-300 SM01 (EC-027) es el primero de tres unidades que tiene previsto operar este organismo dependiente de Fomento, y parece que aún está en pruebas. Esta no es la mejor vista, pero permite ver parte de sus sensores: la torreta IR/EO (infrarroja y con TV) bajo el morro, seguido por el radomo negro de búsqueda y (bajo los encastres de las alas) las antenas del SLAR (radar de barrido lateral para detectar manchas de petróleo) Todo ello va gestionado por un sistema llamado FITS (Fully-Integrated Tactical System). En la deriva lleva la misma insignia que aparece bajo el plano izquierdo. También fue producto del acecho al A380, una mañana productiva
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Los Mirage F1B se prodigaron durante el Recce Meet 14, para deleite de sus muchos fans. Este es el 510/118-SL, durante una pasada a baja altura sobre la pista de la BA 118, "Colonel Rozanoff".
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Para mi gusto el más proporcionado de los DC-8, este -62(F) (c/n 46023) empezó su vida con Japan Air Lines como JA8035 en 11/68, siendo vendido a United Air Leasing (UAL) como N731PL en 01/88. Air Traffic Svce (ATC) lo operó antes de ser convertido a -62(AF) (All freighter) en julio de ese año y vino a España de la mano de Cargosur (una filial del entonces Grupo Iberia) en diciembre, con la matrícula provisional EC-217. Absorbido primeramente por IB (el 01/06/95) y luego "segregado" a Cygnus Air (en 11/98), ahora "reside" en Kinshasa, volando para Trans Cargo Service con la matrícula guineana 3X-GEN. Larga vida a este veterano
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Esta otra vista del Mirage F1B 517/118-SC nos muestra la insignia que lleva en el lado de estribor, la "Mouette Rhénane" de la SAL.6, en lugar de la "Cocotte de gueule" de la BR.11, pintada al otro lado.
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El "Huey" matriculado de forma transitoria (y chapucera)como EC-463, ha recibido su registro definitivo de EC-EVS (c/n 893) Por aquellso tiempos todas las aeronaves civiles llevaban aquella matrículas de tres cifras antes de recibir la definitiva.
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Aunque Piper ofrece su propia versión con turbina del Malibu, el PA-46-500TP Meridian, éste soberbio pájaro es una conversión realizada por Rocket Engineering, el JetPROP DLX, sobre la base del PA-46-350P, reemplazando el motor TIO-540 por una turbohélice PT6A-34 oó 35. El precio del avgas ha hecho muy interesantes estas conversiones post-venta, y se calcula que un 20 % de los Malibu a pistón han sido re-motorizados. Por desgracia el soberbio DLX de la foto (c/n 46-22181) se perdió en un amerizaje a unas 15 millas al norte de Ibiza, el 30/04/07, tras sufrir un fallo de motor en vuelo de Cuatro Vientos a Son Bonet, en PMI, sin que sufriesen daños sus cuatro ocupantes.
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Hizo un calor poco usual en Mont-de-Marsan durante el Recce Meet 14. Este Mirage F1B (517/118-SC) lleva abierta una rendija de aire en el cockpit trasero. De paso nos muestra la insignia de la "Cocotte" de su unidad, la ER 02.33, en el lado izquierdo de su deriva vertical.
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Además de los siete Beech B55 Baron pedidos en 1972 para el Ejército del Aire, el Gobierno Español encargó una docena de B55 destinandos a la recién formada ENA, como entrenadores de polimotores. Este ejemplar (EC-COF; c/n TC-1844) aparece en su base de Matacán junto a algunos otros colegas suyos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Acabado el IAT 85, el BAC 111 de la ETPS despega entre nubes y claros. En esta foto se ven algunas de las principales innovaciones de la serie 475: el fuselaje corto de la serie 400, junto con las alas alargadas (se ven los bordes marginales de flecha incrementada) de la serie 500 y las ruedas del tren principal de mayor diámetro lo que a su vez obligó a rediseñar la 'tripa', que ahora tenía un característico "bulto". Menos aparentes son los motores más potentes, tambien procedentes de la Serie 500. El esquema de pintura es el clásico "Raspberry Ripple" de la ETPS (KR64/Nikon Coolscan V)
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La compañía francesa Air Charter había adoptado el sufijo "International" en 1971, pero volvió a descartarlo en 1984 y operó hasta octubre de 1998, en que fue cerrada como parte de la reorganización del transporte aéreo francés, que había fusionado a Air France y Air Inter. Este 727-214 (c/n 19683/488) procedía de PSA, para quien voló como N528PS, y terminó desguazado en Orly en 1992. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Super Decathlon es un derivado del Citabria 7 original (nombre que proviene de la palabra "airbatic", escrita al revés), mejorando este diseño al admitir cargas de +6 y -5g, mientras que el Citabria no admitía apenas g negativos
Este 8KCAB (c/n 777-96, ex N717TE) también deleitó a la concurrencia en Ocaña
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Los llamados "Tigres Económicos" de Extremo Oriente generan un volumen de tráfico de pasaje y carga fuera de toda proporción con su tamaño. Parece mentira que un país como la República de China (cuya extensión se limita a la isla de Formosa) sea sede de tal cantidad de grandes aviones y compañías. EVA Air es miembro del Evergreen Group y este -45E(M)Combi, c/n 27898, llevó la matrícula americana N406EV durante casi cinco años antes de recibir su registro actual.
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Este DC-10-10 (c/n 46501/2) tiene el honor de haber sido el segundo de su estirpe, como muestra su "line number". Tras haber sido registrado como N10DC por su fabricante en 1972, voló para la pionera "low-cost" Laker Airways (como G-BELO) y American Trans Air (N183AT) antes de recalar en Cal-Air International, la filial de British Caledonian que luego sería conocida como Novair. Aparentemente aún presta servicio (como N220AU) en el Project Orbis, convertido en un hospital oftalmológico volante. Todo un record (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con el expresivo nombre "Gulf Killer" aterriza en Fairford otro de los Tornado GR Mk.1 (ZA452/GK; c/n 247/BS.082/3118) adscrito al No 20 Sqn de la RAF. Su impresionante palmarés de misiones realizadas muestran que no solo tiene una bonita sonrisa... aunque su mirada tiene una cierta expresión melancólica... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El BAC 111 también apareció en los colores de diversos gobiernos. Este -201AC (uno de los primeros, c/n 8) no perteneción realmente a la Royal Air Force, sino a uno de esos organismos paramilitares de experimentación y homologación, comparables al CEV francés o al INTA español. (KR64 / Nikon Coolscan V)
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Los primeros aviones de ataque enviados por la RAF en la llamada "Operación Granby" fueron una docena de Jaguars GR.1A del Ala del Coltishall, integrada por los Escuadrones 6, 41 y 54. Esta versión GR.1A difería del GR.1 principalmente en su plataforma inercial Ferranti FIN1064, mejorada respecto a la NAVWASS original. Durante su servicio en el "JagDet" del Golfo Pérsico, el XZ356 (c/n S123) llevó originalmente el código "N" en vez del "EP" con que aparece aquí, aunque mantenía su nombre ("Marie Rose") y los 33 símbolos de misiones efectuadas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Ahora que PLUNA ha dejado de volar a Europa (esperemos que sea solo temporalmente), es oportuno ver su antiguo "buque insignia" en los años 80. Este hermoso -387B-H (c/n 19239) había sido entregado nuevo a Aerolíneas Argentinas (como LV-ISC) en diciembre de 1966. Aprenas un mes antes de tomarse esta foto la compañía uruguaya comenzó a operarlo en alquiler hasta su adquisición posterior, a finales de 1988. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Twin Bonanza (que, casualmente, no tiene nada que ver con el Bonanza que conocemos todos) fue el primer bimotor ligero producido en cantidad por la industria norteamericana, tras las Segunda Guerra Mundial. Este "50" (c/n TD-696), visto hace más de veinte años en Cuatro Vientos, sigue aparentemente en la brecha con Tadair (KR64/Nikon Coolscan V)
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Estos chillones colores le fueron aplicados al Alpha Jet 1B AT11 (c/n B11/1032) en 1990, cuando se le encargó el cometido de "demostrador", con Danny Payeur a los mandos. En 1992 fue sometido a una "cura de rejuvenecimiento" (el Midlife Update) que lo transformó en un Alpha Jet B1+, con una respetable librea gris con la que sigue operando en la AJeTS (Advanced Jet TRaining School), en la base francesa de Cazaux (KR64/Nikon Coolscan V)
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