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Llegó a Marana en 2012 tras 22 años de servicio en Delta. Aún queda su esqueleto en pie
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Perteneciente al HMX-1 y actualmente almacenado en el AMARG.
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Impresionante el museo de David-Monthan con reliquias como este DC9.
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Me lo encontré en Amsterdam años atrás.
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Built and painted as OK-SWR for SmartWings, but ntu; then prepared and painted for Flair as C-FLKS, but never delivered. 3.4 years old as at May 2023 - and still hasn't flown a commercial flight. Quite sad really. Msn 62881 / line 7849.
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Los restos de un 737-700 de SAS en Pinal.
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Uno de los comerciales que se encuentran en este magnífico museo en Arizona.
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Colorado llegando a Arizona.
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Aviones con colores de tres compañías sudamericanas, todos ellos en plena fase de desguace
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Restos de lo que fue un gran avión y de una gran compañía. 757 US Airways dejado a su suerte en Goodyear.
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El avión en exhibición es un J-6A que sirvió en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China. Fue importado a los Estados Unidos en la década de 1990 por Military Aircraft Restoration Corporation. Luego se exhibió en el Museo de la Base de la Fuerza Aérea March durante varios años.
En 2004, el AMARC prestó el avión al Museo de Pima para su restauración y exhibición. El esquema de pintura representa los que usaban los cazas F-6 en la Fuerza Aérea Egipcia alrededor del año 2000.
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Donado por la Luftwaffe al Museo de Pima
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Carguero cuyo último usuario fue la compañía rusa Aviastar. Recuperado por el lessor tras el inicio de la invasión a Ucrania, más de un año después sigue esperando un nuevo propietario
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Avión exSunwing (C-FLSW) siendo preparado para su entrega a Jet2 como G-JZBX
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Avión fabricado en 2002.
Voló dos años con la rusa Royal Flight (2018-2022) antes de regresar a Goodyear para un más que posible desguace
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Donado por la Marina Francesa al Museo de Pima
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