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Para mi gusto el más proporcionado de los DC-8, este -62(F) (c/n 46023) empezó su vida con Japan Air Lines como JA8035 en 11/68, siendo vendido a United Air Leasing (UAL) como N731PL en 01/88. Air Traffic Svce (ATC) lo operó antes de ser convertido a -62(AF) (All freighter) en julio de ese año y vino a España de la mano de Cargosur (una filial del entonces Grupo Iberia) en diciembre, con la matrícula provisional EC-217. Absorbido primeramente por IB (el 01/06/95) y luego "segregado" a Cygnus Air (en 11/98), ahora "reside" en Kinshasa, volando para Trans Cargo Service con la matrícula guineana 3X-GEN. Larga vida a este veterano
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Un spotter fotografiado por otro... Este F172N (c/n F172-1963) era empleado por la división de Fotografía aérea de KLM. En la actualidad, al parecer, pertenece a la coleccoón Museo Nacional del Aviodrome, en Lelystad. A ver si cunde el ejemplo de guardar lo que se da de baja...
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Esta otra vista del Mirage F1B 517/118-SC nos muestra la insignia que lleva en el lado de estribor, la "Mouette Rhénane" de la SAL.6, en lugar de la "Cocotte de gueule" de la BR.11, pintada al otro lado.
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Como sabe cualquier asistente a las exhibiciones de la FIO, el "corrosion corner" de Cuatro Vientos está dominado por los DHC-4 Caribou que pertenecieron al Ejército del Aire y que han quedado allí arrumbados al ser sustituidos por "productos nacionales" más modernos. Quizá el mejor conservado (o el menos deteriorado) sea este, ex T.9-9 (c/n 287) Aún sí, su futuro es más que incierto...
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Otra foto realmente execrable, pero tiene su interés: primero, está hecha durante mi primera visita a la Pérfida Albión. Y luego este -396C-H (c/n 20043)tiene una historia atormentada: iba a ser operado inicialmente por Quebecair con la matrícula CF-QBG, pero el pedido fue cancelado y lo recibió Wardair, como CF-ZYP; en diciembre de 1978 fue adquirido por esta pequeña compañía austriaca con tan extraño nombre y operó para Sudan Aw y Nigeria Aw en una serie de alquileres para vuelos durante la peregrinación del Hadj. Y a su vuelta a Montana fue confiscado en Houston por la Aduana de EEUU, el 12/05/81, acusado de intentar llevar armas a la Sudáfrica del "apartheid", rompiendo el embargo establecido. Tras un periodo de "penitencia" en la Base de Davis-Monthan, el Department of Justice se hizo cargo de él, aunque lo transfiró a la USAF como 85-6973, con la designación C-137C, y sigue prestando servicio en el 1st AS de la 89 AW... y aún ha sido otra vez "bautizado" como 00-2000 (Agfa CT-100/ Nikon Coolscan V)
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Los "Frecce Tricolori" no son solamente una de las mejores patrullas acrobáticas del mundo, y de las que dan un más brillante espectáuclo, sino que saben "tener detallitos" y caen simpaticotes por eso. El "perro" en la exhibición de Aire06 (MM5582/"10") entró con humo y alabeando....
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Durante la exhibición de Aire06, el J-3087 (c/n 1087) voló como "punto izquierdo" de la Patrouille Suisse, pero fue el primero en aterrizar tras la rotura y, por alguna razón, el único en hacerlo con sus pequeños aerofrenos ventrales desplegados. También se aprecia en esta vista el gancho de frenado bajo el fuselaje, una característica que le permitía operar en terrenos equipados con un cable a la manera de un avión embarcado.
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No son tan famosos como los T-Birds, pero son todo un espectáculo. La "Patrouille Guinot", patrocinada por una marca francesa de cosméticos, vuela con cuatro Stearman mientras sendas valerosas damiselas van haciendo posturitas sobre el plano superior, arrostrando la pulmonía y la sordera... Aquí, "Guinot Trois" (N707TJ; c/n 75-950), un veterano construido en 1943, se cruza con otro colega sobre Fairford.
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El único Do 28A-1 (c/n 3014) que, según mis noticias, fue operado por el Ejército del Aire, tal como fué mostrado en uno de esas esporádicas Jornadas de Puertas Abiertas que se celebraban de vez en cuando en Torrejón. Este extraño avión (la disposición de los motores es un tanto inusual) perteneció durante muchos años al Gobierno español, y sirvió (como EC-AQD) como transporte "oficial" en Guinea Ecuatorial y el Marruecos Español (zonas donde, posiblemente, un avión militar no fuese muy bien visto), antes de pasar al Ejército del Aire. Se le conserva en el Museo del Aire, aunque el color gris claro que lució desde su incorporación al EdA ha sido sustituido por un acabado metalizado. (Agfachrome/Nikon Coolscan V)
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Esta foto va dedicada a Luis Sáez González, que me pidió amablemente si tenía alguna foto de los F-16 "Block 30" de Torrejón, ya que fueron contemporáneos de su "mili" allí. He conseguido encontrar ésta que, aunque no es que sea una maravilla, muestra el rótulo especial "16th Air Force" que adornaba a este F-16C Block 30J (87-0337; c/n 5C-598), participante en el Tattoo de 1991. Al año siguiente, en virtud de los Acuerdos firmados entre España y EEUU, las unidades de la USAFE abandonaron las bases españolas, y la 401 TFW pasó a Aviano, Italia, aunque sus F-16 fueron integrados en otras unidades (KR64/Nikon Coolscan V)
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Para los que recordábamos los viejos Cessna T-37 de la FAP, estas nuevas "Asas" nos resultaron algo sorprendentes, pero lo cierto es que el Alpha Jet está a años luz de los "chaparritos" Tweety Birds... aunque a mí, particularmente, me gustase más aquella decoración. Aquí vemos a ambos componentes (15208, c/n A0030 y 15250, c/n A170), con los aerofrenos deplegados tras su brillante exhibición en Aire06
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Curiosamente en este avión el nombre "Queen of the World" ocupa más que los títulos de la compañía que lo opera, American Overseas Airways, antes conocida como Guy America. Cuando la compañía cerró, en 06/85, N895PA (c/n 20032) volvió a Skystar, su "lessor", y terminó sus días en San Antonio, TX, para simulacros de extinción de incendios (KR64/Nikon Coolscan V)
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Uno de los problemas de las compañías pequeñas es que una revisión o una avería les dejan con graves problemas para seguir operando. PLUNA, la compañía de bandera de Uruguya, operaba un único B707 entre MVD y MAD, pero esta exigua flota se vio desbordada en Navidades de 1988, y debieron alquilar este 707-321BA-H (c/n 20029) a la firma nortemerican Jetran Inc. Parece que llegaron a tener una opción para comprarlo, pero finalmente fue devuelto y más tarde vendido a Omega Air, quien lo llevó a Farnborough 96, (re-registrado N707AR) para promover sus conversiones a Tanker/Transport militares. De hecho, nunca fue modificado del todo y terminó "tirado" en Mojave, CA (KR64/Nikon Coolscan V)
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El A-Tres-Treinta es el último tipo incorporado por KLM a su ecléctica flota, que cuenta tanto con Airbus como con Boeings, para delicia del fotógrafo. Y siguiendo con su política, los bautiza siguiendo un tema para cada tipo: este -203 (c/n 686) lleva el nombre "Postdammer Platz - Berlin". Hace tiempo, Iván Sánchez publicaba una bonita foto de este mismo avión y se preguntaba si llegaríamos a ver un "Plaza de Catalunya - Barcelona" o un "Plaza de la Cibeles - Madrid". El PH-AOI, entregado en febrero pasado llevaba el nombre "Plaza de la Independencia - Madrid"...
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Este B707 (c/n 19315) es uno de los relativamente pocos -330B-H, es decir, "heavy" (con el peso total de 336.000 lbs y motores JT3D-7), aunque sin las mejoras introducidas en las alas de los -320C (mayor envergadura y superficie alar, que se traducían en más alcance). Fue construido para Lufthansa como D-ABUL, y aquí aparece, al final de su vida, con "hush-kits", la librea de Air Mauritius y matrícula liberiana tras un periodo de servicio con Liberia World Aw. Tambien terminó sus dias como "donante" de partes para el programa KC-135E (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con la llegada de los nuevos A330, muchos de los DC-10 de Northwest han sido retirados, como este en concreto (N226NW; c/n 46583), que pasó por BCN pocos meses después de ser tomada esta foto, y antes de ser vendido a ATA Airlines (la antigua American Trans Air) para quien aún llevando pasaje como N701TZ. Eso sí, 317 pasajeros en clase única "Coach"
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Estos preciosos DC-10 de DAS Air Cargo eran habituales de Schiphol, hasta que la Comisión Europea decidió poner a la compañía en la "lista negra" (con gran jolgorio, imagino, de sus competidores...) El avión (c/n 47831), originalmente constuido para British Caledonian (G-BHDI), deshizo el camino andado y volvió a EEUU, donde ahora vuela con Arrow Cargo como N450ML. Al menos sigue vivo...
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China Southern Airlines es una de las más exitosas "partes" en las que se escindiço el gigante CAAC (Civil Aviation Administration of China). Su abigarrada flota incluye tanto aviones ligeros (Cessna Caravan) y helicópteros (Sikorsky S-76)al B747-400F y tiene pedidos para el B787 y el A380. El mantenimiento de semejante flota debe ser una tarea titánica...
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Hay que aguzar la vista para descubrir que este B747-341(SF) está volando para Polar Air Cargo, aunque los colores básicos de Atlas Air son una buena pista, ya que Polar es una subsidiaria suya. Este -300 (c/n 23395) no necesitó muchas modificaciones cuando fue convertido a carguero, en octubre de 2000, ya que había sido fabricado como -341(M) "combi" para Varig (PP-VNI) en 12/85, quien lo vendió a Atlas en mayo de 2000
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Aquí podemos apreciar el esfuerzo que soportan los planos cuando empiezan arrancar del suelo las trescientas toneladas de peso de este B777-206(ER) (c/n 29398) en rotación. Con todo, los dos enormes GE90 que lo impulsan son notablemente silenciosos.
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