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Aunque fue diseñado en principio como avión comercial para Air France, la llegada de los nuevos reactores hizo que pronto pasasen al Ejército del Aire francés que lo utilizó como transporte de tropas (146 soldados equipados), evacuación de heridos (85 camillas) o como transporte de material diverso (17 tm). El Sahara (denominación miltar del Deux Ponts civil) tenía 4 motores, 3 derivas y 2 cubiertas para pasajeros.
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Vista trasera del F-111 con sus alas de geometria variable plegadas. Una curiosa característica de este modelo era que, en caso de accidente, la cabina de mando podía ser expulsada completamente y descender con paracaídas con la tripulación en su interior. Antes de tocar el suelo se activaban unas bolsas de aire para amortiguar el contacto con el suelo y así evitar lesiones a sus dos tripulantes.
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Presentación en el Salon de París de este cuatrimotor turbohélice de 84 plazas. De él se derivaría el An-10A (con el fuselaje alargado) y la versión militar An-12 Cub.
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My best photo from Paris air Show 2007, and my top photo at airliners.net with almost 80 000 hits.
Airbus Industrie F-WWEA Ar Le Bourget.
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Aunque no es una novedad gracias al amigo Josep Tomàs que lo pilló en Duxford, no me resisto a colgar una foto en tierra de este precioso L-12A Electra Junior, propiedad de Monsieur Bernard Chabbert, que suele volar su hijo mientras el orgulloso propietario comenta la presentación al micrófono. Tiene motivos para ese orgullo, el avión es una maravilla.
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Con el contenedor del paracaídas de frenado aún abierto, uno de los cazas más potentes que han existido vuelve a su aparcamiento tras su demo en el Salon de Le Bourget de 1991. Sin más identificación que su número de catálogo, "374", esta imponente bestia atronó los cielos más allá de lo creíamos posible, incluso los que ya habíamos "gozado" del SR-71A. Hasta su número de constructor era imponente: N6970012149696. Como para recordarlo sin una libreta para apuntarlo... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El An-74 fue una versión del An-72 destinada a operar en zonas árticas, e inicialmente fue conocido como An-72A (A por Arkticheski). Fue presentado por primera vez en Le Bourget 1987 y aquí vemos a otro ejemplar dos ediciones más tarde del mismo salón, aparato que era empleado como avión de pruebas por el fabricante y pintado con los colores de Aeroflot. msn 47030450 entregado el 24-2-1987
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Nuevo registro. Edición especial Opale.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Interior del Concorde configurado para 100 pasajeros en filas de cuatro asientos...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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El An-74T tenía la configuración tipica de un reactor de transporte táctico: ala alta, tren bajo, cola en T. Lo más llamativo era la disposición de sus motores. Sus principales utilizadores fueron Rusia y algunas compañías bálticas. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Arrival for Paris Air Show 2017
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Las versiones monoplazas de ataque del Jaguar eran designadas como "A" ("appui") para Francia y "S" ("strike") para Gran Bretaña, además del "M" ("marine") para la Aéronavale francesa, que no lo adquirió, y el llamado "Jaguar International" de exportación. Este es el primer ejemplar de la versión "A" (c/n A1)
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Nuevo resgitro en la base de datos
Ex-Saudi Oger HZ-HR3
cn 22968
Muy pocas fotos hay de este avion
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El prototipo Rafale A (01) fue presentado por Dassault el 13 de diciembre de 1985, y recibió inicialmente los motores americanos F404, hasta que los M53 franceses estuvieron a punto. Por este motivo es algo mayor y más pesado que el Rafale C de serie.
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Silencioso despegue e increíble ascenso que nos dejó con la boca abierta a los asistentes a la tan esperada exhibición.
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Esto es una feria unos hacen fotos, otros comen, otros contemplan el avión, otros descansan y otros simplemente con la mirada perdida al infinito deben pensar si un día pudieran tener un juguete así.
Bonito avión, no así el día.
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El Payen PA 49 (F-WGVA; c/n 01, y bautizado "Katy") era un modelo a escala reducida de una proyecto de caza delta, el Pa 48 Mars, que no llegó a constuirse. Propulsado por un pequeño reactor Turboméca Palas de solo 150 kgs de empuje, fue exhibido en el Salón de Le Bourget de 1957.
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El Junkers D.I fue el primer caza de construcción totalmente metálica en entrar en servicio de la historia. Este ejemplar, construido en 1918, es el único que queda en el mundo.
http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_D.I
Modelo y avión nuevos en AviationCorner.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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