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En la plataforma frente al chalet de Finmeccanica, junto a otros productos del holding aernáutico italiano, tras finalizar una demostracion no muy extensa.
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Presentación del Hércules, en versión civil, en el Salón de París.
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Basado en Bitburg (Alemania), este Eagle llegó a Le Bourget directamente desde la primera Guerra del Golfo, donde derribó un helo. Mi-24 Hind iraquí el 7 de febrero de 1991
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Este avión se encontraba en la zona de restauración del Museo de Le Bourget
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Le Bourget 1991. Demostrador de CASA "civilizado", nº de construcción 107
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La cabina del segundo Concorde (en el orden de visita) del Musée de l'Air et de l'Espace. Este sí que sirvió y durante muchos años a la compañía; estaba previsto que fuera el último en retirarse, con un histórico vuelo JFK-CDG el 31-5-2003, pero por un problema técnico al final fue el F-BVFB el que voló el último. Más ligero que los otros Concorde (800 Kg menos pesado) realizó la vuelta al mundo en un tiempo récord.
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Espectacular touch and go del Super Hornet en Le Bourget.
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El Caudron C.60 fue un biplano biplaza de turismo y escuela, propulsado por un motor Clerget de 130hp, que apareción en 1921. El F-AINX (c/n 49/6184) se conserva en el Musée de l´Air
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Expuesto en la plataforma al aire libre del "Museo del Aire y del Espacio".
Primera foto en AC de este Neptune.
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Además de los 30 Vampire F.1 y 90 FB.5 recibidos por l'Armée de l'Air, Sud-Est Aviation construyó 67 aviones SE.532 Mistral a partir de componentes suministrados por DeHavilland, y otros 120 totalmente fabricados en Francia, que llevaron el motor Nene (construido por Hispano-Suiza) en vez del Goblin original. Este Mistral (c/n 4) sirvió con la 7éme Escadre de Chasse.
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El Jaguar E ("École") era la versión biplaza para la Armée de l'Air francesa, con una sonda para reabastecimiento en vuelo en el morro. Este es el tercer ejemplar (c/n E3), que lleva el código "339-WF" del CITAC, ya que su matrícula militar era F-UGWF.
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El F-111 fue un cazabombardero biplaza usado también en misiones de reconocimiento y guerra electrónica. Fue el primer reactor con alas de geometría variable, estaba equipado con dos turbofan con postcombustión y con radar de seguimiento del terreno. Efectuó su primer vuelo el 21/12/1964, entró en servicio en el año 1967 y fue retirado en 1998. Se construyeron 554 ejemplares en distintas versiones.
c/n A1-20, s/n 65-5702 / 179
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El Mohawk era un avión de observación táctico diseñado para la vigilancia y reconocimiento en el campo de batalla. Fue el primer avión turbohélice en entrar en servicio en el US Army. Podía operar desde bases mal acondicionadas. Para compensar su escasa velocidad y el volar a baja altura era muy maniobrable y tenía una cabina considerablemente blindada. Estuvo en servicio hasta septiembre de 1996. La especie de torpedo que lleva bajo el fuselaje en realidad es un SLAR, un radar de barrido lateral, que llevaron algunas versiones.
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El D.520 fue el caza más avanzado de la Armée de l'Air en el momento de la invasión alemana de 1940. Este D.520 (c/n 862) está restaurado como el "277 / 6", con las insignias de la 5éme Escadrille del Groupe de Chasse III/6. El as francés Pierre le Gloan, que sirvió en esta unidad, obtuvo 14 de sus 18 victorias en un D.520
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El pequeño An-28 fue originalmente conocido como An-14M, por ser un desarrollo con turbinas TVD-850) del An-14, y su producción se transfirió a Polonia, y la factoría de PZL en Mielec construyó 185 unidades entre 1986 y 1992. El An-28 básico llevaba estos motores PZL-10S (TVD-10B rusos, fabricados con licencia) que vemos en un ejemplar (c/n 1AJ005-06) de la versión llamada "Safari", presentado por PZL en el Salon de 1991, con los colores de Air Sprint, una desconocida compañía que nunca recibió el avión. En su lugar PZL lo convirtió en el prototipo del M-28 Skytruck (c/n AJEP1-01), con motores PT6 y aviónica occidental (KR64/Nikon Coolscan V)
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Se puede apreciar en cuanto despega, la importante curvatura de los planos hacia arriba.
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