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El "Martín Alonso Pinzón" originalmente comprado por Aviaco en 1974 y donde transcurrió buena parte de su vida hasta la abosorción de esta compañía por Iberia en septiembre de 1999. Aquí lo vemos reluciente recién salido del hangar de pintura. Fue retirado apenas dos años después y desguazado en 2002
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Maniobras del Ejército del Aire en cielos baleares. Tenemos un F-1 con el gris OTAN C.14-43 y número de puro 14-43 (posteriormente fue 14-24) y otro aún con el azul aplicado a los aviones que estuvieron durante muchos años en Gando y que luego fueron transferidos a Los Llanos, el C.14-54, por aquel entonces con nº de puro 14-54 (posteriormente fue 14-30)
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Foto tomada pocas horas antes de partir en vuelo de entrega, ya matriculado en la República Dominicana. Escalas en SID y FOR antes de llegar a Punta Cana
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Los cuatro últimos vuelos que realiza este verano Tarom entre Bucarest y Palma cada domingo se están realizando con A310 en lugar de B738.
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Hasta el momento la compañía rusa más activa en Palma, hoy dejando caer por vez primera el B763 (y además el que lleva títulos en el fuselaje). Vuelo desde y hacia BCN. Nuevo registro en BD
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Rodando para ser exhibido en vuelo durante un salón aeronáutico celebrado en Palma (que desgraciadamente no tuvo continuidad) llamado Airtran. Menos de tres años después, el 13 de Mayo de 1994, este Harrier se perdió en accidente cuando participaba en las maniobras "Impacto Dinámico" en las cercanías de Mallorca, en concreto a 10 millas al sur de Cabrera, debido a un incendio en su motor. Por fortuna, el piloto, Teniente de Navío Federico García Castro se pudo eyectar, cayendo al agua y siendo rescatado en pocos minutos mediante un AB-212 que despegó inmediatamente del Príncipe de Asturias al recibir el mayday del piloto. El portaaeronaves español se encontraba e esos momentos a cuarenta millas al sur de Mallorca
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Compañía relativamente habitual por Palma a principios de los 90 que realizaba subcharters para terceros, normalmente compañías británicas
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La hasta ahota carguera Saicus Air se va a introducir en el negocio del transporte de pasajeros con dos MD87 ex-Pronair
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Ahora que se está intentando a la desesperada conseguir apoyos para restaurar el EC-BZO bien vale la pena echar un vistazo a hace casi tres lustros cuando hubiese sido mucho más fácil lograrlo
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Este bonito A300 tuvo desgraciadamente parte de culpa en el fin de la aerolínea. Hasta 1997 Ratioflug se dedicaba a la carga y al charter ejecutivo. Ese año se alquila el A300 para operar a destinos turísticos pero tiene a lo largo del verano un elevado número fallos mecánicos. El avión es devuelto al arrendador en octubre y dos meses después la compañía se declara en quiebra.
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Este es el sitio habitual por las tardes para hacer fotos de aviones en final de la 24L
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En contra de lo que pudiera creerse el primer operador regular del A330 a Palma no fue LTU (no lo haría hasta principios de 1995) sino que fue Air Inter, que utilizó durante cuatro sábados del mes de mayo del 94 sus novísimos A333 en el vuelo semanal ORY-PMI reemplazando los habuituales A300 y A320. Realmente fue emocionante ver un nuevo modelo de avión por Palma y sobre todo, cuando llevaba tan poco tiempo en servicio y además volando muy pocas rutas (Air Inter fue su primer operador y lo utilizaba exclusivamente para rutas de alta densidad dentro de Francia como la Paris-Marsella)
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msn 132, entregado nuevo de fábrica a LH en 1981 fue adquirido por Air Inter en 1985 que lo tuvo en servicio hasta 1998 )cuando la compañía se fusionó con su matriz Air France), siendo desguazado poco después. Luce la librea que se había introducido poco antes y que sustituía a otra mucho más atractiva. Nuevo en AC
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Primer RJ85 para esta compañía ecuatoguineana con base en San Antonio de Pale, capital de la Isla de Annobón (el territorio más meridional de esta excolonia española independizada en 1968). Con msn E2365 fue anteriormente operado por CityJet. A su llegada a Guinea Ecuatorial será matriculado como 3C-MAA. Bautizado como “Mebana”
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El otro DC-10 que llevó la librea de Aero Lyon. Poco después la compañía pasó a mejor gloria. Nuevo registro en BD
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Air Europe Italy fue una de las compañías creadas en diversos paises por el británico Harry Goodman (una de ellas fue Air Europa) bajo el manto de Airlines of Europe Group. La librea era la misma para todas cambiando sólo los títulos. La aerolínea italiana fue la última que mantuvo esta bonita librea que desgraciadamente la empresa española "simplificó" en 1995. Nos podemos así hacer una idea de lo bien que hubiesen quedado los dos B762 de AEA alquilados en 1996
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