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Aun con mal tiempo hay que fotografiar este "monumento".
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Nuevo registro en AC. Primera vez que este avión visita España. Entregado a EgyptAir el 08 de Diciembre de 2017. Decorado (diferente en cada costado) con motivos de la Selección Nacional de Fútbol de Egipto. Número de fabricación 63806/6706. Equipado con dos motores CFMI CFM56-7B26.
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Así se recibe a los visitantes del Museo. Nuevo registro en AC.
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Comenzó a volar el 28 de Agosto de 1984 con Markair, pasando a Alaska Airlines, Aloha Airlines (reconvertido a carguero para ésta misma), hasta que finalmente ha pasado a engrosar la flota de Aerosucre el 30 de Julio de 2017.
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Me acordaba del aguacero, pero ni me acordaba de esta foto.
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Otro día más que la meteo no acompaña cuando llega a Madrid el primer A333 de Air Canada con la nueva librea, pero ahí queda la constancia.
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Comenzó a volar el 13 de Marzo de 1992 con Royal Air Maroc, a finales del 2004 pasó a Atlas Blue, de nuevo a RAM hasta que fué almacenado en Enero de 2012 como N526TP. El 12 de Junio de 2013 pasó a Colt Aviation como PR-IOY y de nuevo almacenado hasta principios de 2017. Finalmente con Aer Caribe desde ek 29 de Junio de este año.
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Una joya de las que se ven pocas hoy en día. Estas aeronaves fueron utilizadas por la FAC durante el conflicto con Perú, cuando se las trasladó a las Bases de Tres Esquinas en Caquetá y Palanquero en Puerto Salgar. Un "hermano" de éste (el FAC-401) realizó por primera vez el vuelo sin escalas Bogotá-Lima en 1940. Nuevo registro en AC.
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Nuevo registro en AC. Este avión fué utilizado por la FAC a partir de 1977, llegando a operar hasta treinta y cuatro unidades. Su utilización fué en operaciones contra la guerrilla y para interceptar aviones dedicados al narcotráfico. Dos tripulantes, velocidad máxima de 842 km/h. Dos motores J85-GE-17A.
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Nuevo registro en AC. En el año 1991, la FAC adquirió 22 aviones de este tipo, para ser utilizados mayormente en misiones aire-tierra. Originalmente operaron desde la Base Aérea de Apiay en el Metá, donde apoyaban a las fuerzas de superficie. En 2001 se inició un programa para extender la vida útil de esta flota, cambiándoles las hélices tripalas --en la foto-- por cuatripalas, además de los sistemas de aviónica y otros elementos. En el año 2011 se trasladaron al Departamento de Casanare y en 2015 fueron retirados del servicio activo.
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Una suerte que el Comando Aéreo de Transporte Militar se encuentre en las instalaciones de Eldorado, hay gran variedad de aviones.... aunque hoy no hayamos visto muchos.
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Nuevo registro en AC. En 1955, la FAC incorporó 20 de estos aviones y los asignó a la Base de Palanquero en Puerto Salgar, pero en 1959 y debido a nuevos despliegues tácticos, fueron asignados a la Base Aérea de Apiay en el Metá (excepto el modelo de reconocimiento que fué enviado al CATAM --el Comando Aéreo de Transporte Militar-- en Bogotá). Debido al color negro con que fueron pintados, se les apodaba "chulos" o "gallinazos", nombres populares para una especie de la fauna colombiana, parecida a los cuervos pero más grande.
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Nuevo registro en AC. La FAC adquirió seis unidades que fueron asignadas a la Base Aérea de Palanquero en Puerto Salgar (la más importante para los aviones de combate). A pesar de sus buenas prestaciones, la FAC decidió retirarlos en 1967.
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Nuevo registro en AC. Primer avión presidencial colombiano, adquirido en 1933. Fue utilizado por el Presidente Enrique Olaya Herrera y posteriormente por los Presidentes Alfonso López Pumarejo, Eduardo Santos y Mariano Ospina, hasta que fué retirado de servicio en 1950.
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Nuevo registro en AC. Comenzó a volar el 22 de Noviembre de 1994 con TACA, pasando después a Canadian Airlines, Air Canada, Alitalia, Business Air Thailand y SBA Airlines hasta que el 20 de Noviembre de 2017 pasó a la Flota de Boliviana de Aviación. Número de fabricación: 26608/559. Equipado con dos motores GE CF6-80C2B6F. Configuración asientos: 18 business, 28 turista superior y 213 en turista.
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La sorpresita de esta tarde en Barajas. Nuevo registro en AC.
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