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Momento del aterrizaje con todos los dispositivos hipersustentadores y de frenado de las alas desplegados. En la época en que se diseñó este ala, debido a los mayores grosores de las alas en la zona cercana al fuselaje y para evitar un prematuro flujo turbillonario delante de los flaps y spoilers, que restaría eficacia a estos, se sacaban esa pequeñas láminas metálicas en el extradós de la zona próxima al fuselaje que ayudaban a mantener la capa limite laminar en esa zona, mejorando si cabe ese control. Hoy día los perfiles se estudian con un diseño muy cuidado para que, en esa zona, al aumentar la cuerda y disminuir el % de grosor relativo, se consiga retrasar el desprendimiento de la capa limite ya que además esos dispositivos antes vistos son aun más eficaces y no suelen instalarse estas láminas.
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Detalle del sistema de reabastecimiento en vuelo instalado en las alas del 707 VIP.
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Echando una gran cantidad de humo estos antiguos motores. La verdad que el 707 es mas bonito sin remotorizar.
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B707 de la Fuerza Aerea Española, un histórico de la Aviación Española.
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Despues de pasar una calor tremenda, aparecio por sorpresa el 707 de la Fuerza Aerea, asi que ya merecio la pena esa calor.
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Repasando la base de datos, me he dado cuenta de que no hay fotos de este avión en Barajas, asique aprovecho para mandar la que, por suerte, hoy me ha dejado hacer el destino. Realmente difícil verlo por aquí.
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Un punto de vista totalmente distinto al que estamos acostumbrados a ver.
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Detalle del frontal del 707 VIP.
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Bonita formación de dos F-18 junto con un B707 representando un reabastecimiento en vuelo en la Festa al Cel de Barcelona
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Bonita captura, con el efecto rojizo del sol.
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XXV Aniversario Patrulla Aguila
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