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Se que estas fotos suelen generar dudas. Pero la prueba de la altura a la que iba es la sombra del avión justo debajo.
De esta manera despegó de Fairford camino de sus exhibición diaria en Farnborought, despidiéndose de los últimos espectadores del Tattoo 2010. Sólo levantó lo suficiente para meter el tren y se hizo media pista a esta altura.
Basada en Elmendorf, Alaska.
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El espectacular "Tigre" del EC01.012 en el Tiger Meet 06. Este unidad está basada en Cambrai, en el norte de Francia junto a la frontera belga.
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Este avión tiene historia. Fue uno de los 4 Guppys "fabricados" para Airbus Industries. Cuando fueron sustituidos por los Beluga, Airbus los ofreció a museos de los 4 paises socios del consorcio. Tres fueron a Tolouse, Brutinthorpe y Hamburgo. El cuarto fué ofrecido al Museo de Cuatro Vientos pero rechazado por este. La NASA lo adquirió y lo mantiene en vuelo para transportes especiales.
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Para mi foto nº1000 he querido escoger esta que rebosa historia y tiene un componente español importante. Y además me permite enrollarme profundizando en los aparatos que se ven, como a mi me suele gustar :-)
Estos son los tres buchones en vuelo y estado original que quedan en Europa (hay al menos otros dos remotorizados con motores Daimler Benz DB605 como los Me 109G originales y varios en museos o en restauración).
- El primero es el D-FMVS. Ex C.4K-169, jubilado por el E.A. en 1968 y actor de cine en "La Batalla de Inglaterra". No ha dejado de volar. Desde su papelón cinematográfico hasta 2006 voló en USA con la Confederate Air Force. Actualmente lo hace con alemana Meier Motors Gmbh, que está acumulando una impresionante cantidad de warbirds propios y abanderados.
- El segundo es el G-AWHE. Ex C.4K-31. Adquirido directamente por la "Confederate Air Force" al E.A. en 1966, también actuó en la película y después voló a USA de donde volvió en 2008. Es propiedad de Spitfire Ltd una de las firmas basadas en Duxford que hace volar la historia aeronáutica.
- El tercero es el G-BWUE, ex C.4K-102. Otro de los actores de "La Batalla de Inglaterra" no volvió a volar tras la película hasta 2006 en que fue restaurado. Actualmente es propiedad de Historic Flying Ltd
El Buchón no tuvo una gloriosa existencia en su época activa. En realidad el merito fue conseguir que llegaran a volar tras un peripecia de casi 15 años para lograrlo. Pero sus participaciones cinematográficas y su
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Dos Spits de los últimos modelos con motor Griffon y cúpula panorámica.
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Mama y los polluelos... (aunque mama sea de Tennesse y los polluelos gaditanos)
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Recién estrenado, el primer A320 NEO de Easyjet se estrena también en España con el vuelo EZY2033 Luton - Madrid.
Entregado hace solo dos días, este era su sexto vuelo comercial
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Festival de La Ferté Alais 2011.
Un sitio obligatorio para todo aficionado.
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Flying Legends 2017. Tras el Balboo las diferentes patrullas de aviones se van espaciando para la rotura final y el aterrizaje.
De pronto, en el tramo de viento en cola uno de los P-51 Mustang se separa abruptamente perdiendo altura y expulsando volutas de humo blanco por los escapes. Se dirige a la cabecera en un ángulo muy agudo y saca el tren. En el último momento al intentar el giro final con ya muy poca velocidad y altura, el ala interior entra en pérdida y en décimas de segundo el piloto lo equilibra y se tira al sembrado del otro lado de la autopista M11.
Aunque desaparece del público tras los hangares de la zona oeste del aeródromo, pronto anuncian que el piloto está bien y que el avión no ha sufrido grandes daños.
Cuando salimos del show pudimos comprobarlo. Ole por la habilidad del piloto que no solo salvo su vida y evito riesgos a los asistentes, sino que consiguió que sea posible el que volvamos a ver algún día a "Miss Velma" en vuelo.
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Blue Angels... espectacularidad azul
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El último de los DC10 entregados por McDonnell Douglas, el "Costas Canarias" pasó toda su vida activa en Iberia entre 1980 y 2000
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Tercer prototipo del 787 en su presentación del modelo en Europa.
Desgraciadamente su exhibición en vuelo se limitó a esta pasada en la que le escoltaban dos Spitfire y tras la que tomo rumbo a USA. Parece que el avión, pese a lo que dice Boeing, está aun muy verde (si no, no perdería una oportunidad de exhibirse como la de Farnborough 2010).
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Este Jumbo junto a sus hermano el TF-ABR y TF-ATC fue alquilado por Iberia a Air Atlanta (incluyendo tripulaciones) entre 1999 y 2001. Fueron únicos en la flota al usar motores Rolls Royce. Todos ellos provenían originalmente de Cathay Pacific y se usaron principalmente en rutas turísticas transatlánticas.
Escaneada de diapositiva Kodachrome 64
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No todos los shows muestran formaciones como esta...
Fué un gran final para el día de spotters que se organizó con motivo del show conmemorativo del 70 anivesario de la base belga de Florennes
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Triste final para este habitual de los cielos europeos. C/n128, entregado en agosto de 1990 a Air France ha estado volando para la compañía de bandera francesa durante algo más de 18 años. Lamentablemente con esa edad los aviones valen más como piezas que como máquinas voladoras.
Para los "boeingseros" advertirles que compartía desgüace con un buen número de 737s contemporáneos :-)
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Otro viejo avión transformado a bombero. En este caso este aparato ha vuelto a volar intensamente en 2019 tras varios años inactivo al quebrar su anterior propietario Aerounion.
Tras él, el Tanker 912 de "10 Tanker Air Carrier" otra joya aeronaútica
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La mas celebre figura de los Blue Angels: el rombo en formación cerradísima
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Formacion resumen de las unidades de Leemore representadas por 2 FA-18E del VFA-14, otros 2 del VFA-151, un FA-18F del VFA-14 (con equipo para dar reportaje en vuelo) y un F-35C del VFA-147
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El 164 DC-10 fabricado, se entregó a KLM en 1974 como PH-DTG. En mayo del 78 pasa a VIASA como YV-134C. Tras la compra de la venezolana por Iberia y la ulterior quiebra de la primera se rematricula EC-GTB en 1998 (junto a otros dos aviones mas gemelos) y se integra en la flota de Iberia hasta su baja en mayo de 2000.
(Escaneada de diapositiva)
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Acto de despedida del F-4 en la Luftwaffe. Al fondo su sustituto el EF2000
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