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Jazz 158 (AC8158) procedente de Victoria, Isla de Vancouver, Columbia Británica, en corta final de la 26R. Se puede observar cómo los refuerzos del fuselaje han cumplido su propósito, evitar que los fragmentos de hielo que puedan desprenderse de las palas de las hélices acaben dañando la célula. Este avión es protagonista de una curiosa historia, afortunadamente con final feliz. El 6 de noviembre de 2014, resultó dañado durante un aterrizaje en Edmonton, cuando el reventón del neumático número tres del tren de aterrizaje acabó causando el colapso de la pata principal derecha. Esto, a su vez, provocó que el motor derecho entrase en contacto con la pista, lo que dio lugar al desprendimiento de todas sus palas, algunas de las cuales acabaron penetrando en el fuselaje. Finalmente, el avión se salió de la pista aunque, por fortuna, no se produjeron daños personales de consideración.
Número de serie 4433 y número de flota 417, entregado nuevo a Jazz en febrero de 2013.
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All Nippon 116 procedente de Tokio Haneda, en corta final de la 26R. Este ejemplar es quinto 789 de ANA aunque, al igual que la mayor parte de la flota de larga distancia, en realidad es operado por Air Japan. Número de serie 34529/310, entregado nuevo en junio de 2015.
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Pasco 1612 procedente de Tofino, pequeña localidad de menos de 2000 habitantes sita en la Isla de Vancouver, Columbia Británica. Tras el cambio de flota de Portugalia por ATR hace casi diez años, no había vuelto a ver un Beechcraft 1900D. Al igual que con el 747 de LH, he tenido que cruzar un océano y un continente para tener esa suerte. Número de serie UE-431, construido en 2002 y entregado nuevo a Air New Zealand en abril de 2002 como ZK-EAH, aunque también voló para ella como VH-OYX. Su incorporación a Pacific Coastal Airlines data de enero de 2019 con registro C-GMFU y, aunque más tarde este registro fue cambiado por el actual, no he sido capaz de averiguar la fecha exacta de esta actualización.
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Skysest 3832 procedente de Seattle-Tacoma, Washington, en corta final de la 26R. Uno de los 235 Embraer 175 de la flota de Skywest Airlines, número de serie 17000741, entregado nuevo y operando para Delta Connection desde julio de 2018.
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Westjet 3451 procedente de Kelowna, Columbia Británica, en corta final de la 26R. Número de serie 4485, uno de los 47 aviones de Westjet Encore, entregado nuevo en enero de 2015.
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Lufthansa 492 procedente de Frankfurt, en corta final de la 26R de Vancouver. Cuando ya nadie contaba con volver a ver volar un serie -400 de pasaje en Europa, viene Lufthansa y nos deja a todos con la boca bien cerrada. Particularmente a mi, que no sólo he tenido la suerte de verlo, sino también de volar en este mismo avión una semana más tarde, en mi viaje de regreso a casa. Con número de serie 29439/1205, este avión no ha conocido otro operador que LH, para quien vuela desde marzo de 1999, aunque con un triste período de descanso entre junio de 2020 y noviembre de 2021, tiempo en el que permaneció en tierra en Hamburgo como consecuencia de la crisis del Coronavirus.
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Air North 529 procedente de Kelowna, Columbia Británica, en corta final de la 26R. Único serie -400 de esta interesante aerolínea basada en Whitehorse, en el territorio de Yukón, para quien vuela desde junio de 2010. Número de serie 25764/2314, entregado nuevo a Asiana Airlines en julio de 1992.
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"Condor 2454 Heavy" procedente de Frankfurt-Main.
Este ha sido el primer vuelo comercial de un 330 de Condor con la librea "Sea", y por tanto el primer vuelo comercial del "November Bravo", que pese a ser construido en el año 2020, ya que inicialmente se iba a incorporar a las filas de Garuda Indonesia como PK-GHH, finalmente se entregó nuevo a la alemana Condor el pasado 2 de septiembre de 2023.
MSN: 1958, Nuevo registro en AC.
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La Reina de los Cielos haciendo acto de presencia en Vancouver, deleitando a los tres spotters allí presentes con su gracilidad mientras se aproxima a la pista 26R.
Cierto tiempo después este mismo avión, D-ABVW se convertiría en especial para mí.
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Tras haber llegado desde Keflavik como "Ice Air 45R", el "India Sierra Víctor", un viejo conocido en España, se prepara para pasar la noche en Vancouver. Dicho avión fue entregado nuevo a Iberia como EC-GZY en Abril de 1999, en la compañía española permaneció hasta Septiembre de 2004, cuando se incorporó como PT-VTQ, de aquí, en el año 2006 pasó a formar parte de la rusa KrasAir como EI-DUA, y posteriormente a la también rusa I-Fly, manteniendo el mismo registro, para esta voló hasta Octubre del año 2015, cuando fue entregado a su actual operador.
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Llegando puntual a su cita en Vancouver vemos al "Edelweiss 10K" procedente de Zurich, operado como es habitual por un "Secapelos", en este caso por el JMC, que se trata de la última transferencia, en lo que a A343 se refiere, de Swiss a su filial, ya que "Flumserberg" lleva volando para Edelweiss desde Abril de 2023.
MSN: 546, entregado nuevo a Swiss en Octubre de 2003.
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Tocó correr para poder fotografiar a este bonito ejemplar, y es que apenas 10 minutos antes de que llegase el avión cerraron la pista 26R, redirigiendo todo el tráfico de llegadas a la 26L, que normalmente se suele usar para las salidas.
Así que, llegando a Vancouver por la 26L, procedente de Ámsterdam como KLM 219 heavy", vemos al "Nationaal Park Amboseli", que porta los colores de la alianza SkyTeam, los cuales, en mi opinión, lucen muchísimo mejor en un avión de estas características.
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Llegando a Vancouver, procedente de Londres-Gatwick como "Speedbird 2279 Heavy", vemos al "Yankee Mike Mike Fox", uno de los triple 7 de la british que han sido pintados recientemente con los colores de la alianza OneWorld, a la que pertenece la compañía británica.
LN: 281, entregado nuevo a British Airways en Mayo del año 2000.
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