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Entró en servicio en 1976 con Lufthansa. Luego pasó por las manos de Atlas Air, Polar hasta llegar a Southern. En octubre de 2012 fue aparcado en Mojave para no despegar nunca más
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De vuelta a Mojave nueve años después de mi última visita no me defraudó en absoluto. El mayor centro mundial de desmantelamiento de aviones presentaba unas campas llenas de aeronaves, en especial de Jumbos, en plena fase de desguace. Una imagen tan impresionante como triste
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Ahí sigue este Thai, lo avisté en 2015 allí en MHV evidentemente con mejor aspecto.
Dedicada al amigo Michael Barker que también disfrutó de lo lindo ese día.
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Interesante a más no podere la vista, incluyendo el B747SP N747A ex-NASA
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Almacenado en Mojave desde el otoño de 2011 con las partes útiles ya retiradas.
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Visitar un boneyard te da la oportunidad de cazar compañías que no has tenido oportunidad de ver en su momento y que ya desgraciadamente no existen. Me pasaba con Aloha y ese día la pillé por partida doble, colores nuevos en VCV y colores viejos en MHV. msn 23154. Nuevo en AC
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MSN 21787, fabricado en 1979. Fue operado por Southern entre 2006 y 2012, en que fue aparcado en Mojave. Desguazado años después Nuevo en AC
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Torre de Control e instalaciones del "Mojave Air and Space Port".
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¡Pillado justo a tiempo! Cinco días antes de volar a PIK pudimos pillar en Mojave el que supuestamente será el primer A380 de Global Airlines (operado por Hi Fly Malta). Eso sí, aún con los colores de China Southern donde fue el B-6140
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El Douglas C-133 Cargomaster fue un avión de carga construido entre 1956 y 1961 para la USAF. Este que vemos fue uno de los 4 comprados por Airborne Relief Project para convertirse en hospital volante, pero no se llegó a llevar a cabo la transformación y fue aparcado en Mojave a principio de los años 80. Si bien esta foto tiene 25 años, este y otro aparato gemelo aún siguen bajo el sol de Mojave con un aspecto soberbio que dan fe del seco clima del desierto californiano y de lo bien contruidos que están
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Me sorprendió ver tanto en VCV pero especialmente en MHV la gran cantidad de 777 de las series 200 y 300 procedentes de ANA y JAL, muchos de ellos en plena fase de desmantelamiento. Está claro que ambas compañías ahora apuestan por modelos más eficientes, en especial el Dreamliner y que estos aviones en manos de los japoneses tienen una cantidad enorme de ciclos acumulados en muy poco tiempo pues los emplean en vuelos nacionales.
Este que vemos fue entregado nuevo de fábrica en septiembre de 2007 y fue dado de baja en marzo de 2021
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Jumbo empleado por Air France entre 1992 y 2016
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