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Hasta trece aeronaves se han podido observar esta mañana en la plataforma del Aeródromo Militar de Pollensa, con motivo del III Splash-In 2015 (en la fotografía falta un Puma del SAR).
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Volviendo a LEPO después de un vuelo de entrenamiento Pre-Campaña.
Ese mismo día nos hizo una descarga tan cerca que acabamos empapados y con todo el equipo mojado, no sé como sobrevivió mi cámara.
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Después de un vuelo de entrenamiento (TRA) precampaña y preexhibición volvemos a tierra, pero antes a hacer un "WaterTaxi" hacía la rampa para subir a la plataforma y descansar.
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Los dos primeros Cant Z-506B (73-1 y 73-2) llegaron a Pollensa el 22 de Agosto 1938, de los 4 que se compraron directamente a Italia y traídos por pilotos españoles. El día 27 llegaron estos otros dos y al día siguiente se perdió el 73-1, cayendo el avión al mar cerca del cabo Pinar, recuperándose los cadáveres de 4 tripulantes a los dos días (entre ellos el piloto Cnel. Franco, famoso por sus raids). El 21 de Enero de1939 el 73-4 tiene una avería a sur de Cabrera y se destroza al amerizar, salvándose la tripulación. En menos de 5 meses la mitad de la flota se perdió casi sin actuar, a pesar de la gran capacidad de este avión para su misión de reconocimiento, bombardero y torpedero, y de los 20 records obtenidos como avión civil de transporte pocos años antes. Los dos supervivientes terminada la guerra se integraron en la Escuadrilla 53 del único regimiento de la Base. El 15 de Julio del 42 de incendia el 53-2, logrando amerizar y luego fue salvada la tripulación por un Sunderland británico. Al año siguiente se retiró del servicio el último 53-3, que quedó expuesto en un extremo de la plataforma siendo al final achatarrado en la misma Base. Triste historia esta, de un precioso avión que en idénticas misiones estuvo en servicio en Italia hasta casi los 60, pero que en España le persiguió la mala suerte. la foto la pongo ahora por tenerla mal archivada cuando subí la serie de la historia de Pollensa.
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No hay muchas fotos de los Do-24 con este uniforme de pintura verde que le valió el apelativo de “Guardia Civil” en los primeros años, hasta que se optó por el tono plateado ya en la década de los 50. Se integró en lo que se llamó el 51 Regimiento de Hidros junto con otros excedentes de la guerra civil y que, formado por varias escuadrillas (desde la 51 y consecutivas), operaron básicamente como aviones de salvamento en el área mediterránea sin perder su condición militar. Inicialmente, como se aprecia, tenían la escarapela española del EA en el morro y las bandas de la bandera en los timones de cola en vez de la Cruz de San Andrés. Para identificar su labor especifica desde el primer momento, llevaban una banda blanca en el fuselaje y unos círculos blancos en las alas, con la cruz roja en su interior, pero no perdieron los indicativos numéricos de su Unidad. Enseguida hubo convenios bilaterales con otros países del Mediterráneo para distribuirse zonas de responsabilidad en esta tarea, en la que se comprometieron los 12 Do-24 que se compraron en 1945 (entregados en el último momento por la Luftwaffe a pilotos españoles, desarmados para esta misión), dada la poca fiabilidad y adecuación de los otros aviones del Regimiento. (Colección Juan Arráez).
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Vemos a uno de los Do-24 supervivientes que, tras ser creada la 58 Escuadrilla y ya pintados del nuevo color aluminio, se quedaron en Pollensa hasta su retiro en 1969 ya como 801 Escuadrón del SAR. En pocas ocasiones lucieron en el fuselaje los numerales de las diferentes Unidades que se les asignaron en ese periodo. Solo tenían la identificación HD.5 en sus colas, y a este le vemos saliendo del hangar al parecer recién revisado.
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Vemos a uno de los Do-24 supervivientes que, tras ser creada la 58 Escuadrilla y ya pintados del nuevo color aluminio, se quedaron en Pollensa hasta su retiro en 1969 ya como 801 Escuadrón del SAR. En pocas ocasiones lucieron en el fuselaje los numerales de las diferentes Unidades que se les asignaron en ese periodo. Solo tenían la identificación HD.5 en sus colas, y a este (posiblemente el mismo avión que el anterior enviado) le vemos mientras es remolcado probablemente para sacarlo a iniciar un vuelo, acercándolo a la bocana del puerto
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En Agosto de ese año solo quedaban en Pollensa cuatro Do-24 en condiciones aceptables de vuelo. Con ellos se crea la nueva 58 Escuadrilla, independiente de la hasta entonces 55 Esclla, heredera del 51 Regimiento de los 40, donde ya solo quedan los SA-16 Albatros para salvamento. Con el viejo esquema de pintura y nuevos emblemas, seguirían volando (incluso después de irse a S.S. Juan los SA-16 al año siguiente) algunos años hasta que se les puso el nuevo esquema gris plata y azul. Estos aviones cambiaron de numeración (que mantendrían hasta su retiro) perdiendo los números originales de Escuadrilla que habían tenido desde el principio. Es en el verano de 1960 cuando se cambia el esquema de pintura y se les añade una franja amarilla en el fuselaje (entre los indicativos de la Unidad), yendo detrás el nuevo emblema de la 58 Esclla, con la gaviota y el salvavidas colgando. Las letras SAR se pusieron a mambos lados del morro. (Colección Juan Arráez).
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Aquel verano de 1968 en Pollensa debió de ser bastante movido. Las pruebas en vuelo de los tres “nuevos” HD-1,2 y 4 debieron estar plagadas de pequeños incidentes. Aquí vemos a uno de ellos, estrenando su flamante esquema de pintura que los distinguió del periodo anterior, que acaba de salir del pequeño puerto a la bahía con solo los dos motores exteriores en marcha, para maniobrar mejor en el agua hasta decidir la orientación del despegue definitivo.
Pero algo no debió ir del todo bien, pues la imagen nos muestra a tres mecánicos junto al avión, DETRÁS del fuselaje (en la lancha neumática que sustituyó por avería definitiva a la potente “Pollensa” alemana) en ayuda a la avería que pudiera presentarse. Igualmente, parte de la tripulación asoma por las claraboyas, probablemente para determinar la naturaleza del apoyo que sería necesario para intentar despegar. (Foto remitida por Luis Ortega Zaforteza)
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Aquí vemos al heredero del HD.5-4 tras su cirugía estética, sobrevolando la Base hacia el fondo de la bahía buscando viento favorable, poco antes de amarar, tras varias vueltas de exhibición en vuelo bajo. Se ve como el ala fue totalmente rediseñada y prácticamente nueva, con tres motores PWC PT-6A más pequeños (pero de potencia algo superior), con mejor hipersustentación y control lateral a baja velocidad. Desaparecen, como dije, las torretas del fuselaje, aunque éste es casi idéntico (se aprovechó y restauró casi toda la estructura) como se ve. Las pequeñas diferencias son una cabina más amplia y alta y los estabilizadores náuticos alargados por los alojamientos del nuevo tren principal. Se le afiló algo la proa de la quilla y se le añadieron un par de aletines estabilizadores antes del primer rediente. Mi impresión es que su estética, desde el punto de vista de avión militar e hidrocanoa puro (aunque anfibio ahora), resultó algo descafeinada, aunque para eso están los gustos. (Foto original de Roberto Yáñez)
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Como se observa en esta imagen en plena faena, aquel verano se procedió a cambiar el esquema de pintura de la 58 Escuadrilla, abandonando definitivamente los verdes “guardia civil” tradicionales, y se les puso el gris plateado con un esquema similar a los “Albatros” que ya habían ido a S.S. Juan antes de tomarse esta foto. Se mantuvieron los indicativos de Unidad (que desaparecerían posteriormente) e incluso nótese que se les colocó el emblema de la gaviota y el salvavidas cerca de la cola. (Colección Juan Arráez).
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Durante los quince dias que estuve rodando el video de los vuelos del destacamento del 43 Grupo alli, siempre me senti protegido por la sombra del ala de este formidable avion y de sus expertas tripulaciones, a las cuales espero entregarles mañana los 18 minutos editados (de mas de una hora de rodaje total) que puede obtener de aquellas inolvidavles dos semanas.
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Doce años después de la foto panorámica puesta hace unos días, venos ya aquí el puerto terminado y con dos hangares enormes en servicio. Paradójicamente los aviones empezaron ya a resentirse de su vejez y poco más que los Do-24 estaban ya realmente operativos (con algunas bajas) pues la falta de repuestos y los duros años de servicios y consiguientes accidentes sufridos dejaron una Base sobredimensionada, por lo que no se siguió ampliándola por el momento, y hoy pocos mas detalles se le han incorporado hasta el presente.Por el contrario en los 70 se desmontó el hangar de la izquierda para montarlo en S.S.Juan, donde hoy se encuentra en la zona de transeúntes.
Aunque ya existía el Hotel Formentor desde 1929 (en la segunda bahía tras la Base) este solo tenía aun acceso por mar.
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Preciosa vista aérea de la Base de Hidros de Puerto Pollensa. Al fondo se ve el viejo puerto en donde estuvo la Base de los hidros españoles y de los alemanes de la AS/88. Obsérvese que en esa fecha aun estaba en servicio el hangar del fondo que posteriormente se desmontó para trasladarlo a Son San Juan donde se empleó fundamentalmente por Spantax para la revisión de sus aviones en un acuerdo con el EA. Hoy día sigue allí como apoyo a los destacamentos operativos del EA (Información parcial de Juan Arráez)
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Con esta foto finalizo el cuarteto que da un visión general del hidroaeropuerto de Pollensa (para el EA es una Base Aérea mas) donde operan los destacamentos del 43 Grupo mas de cuatro meses al año y es lugar de entrenamiento para los aviones del SAR de S.S. Juan que operan sobre la bahía en cooperación con los medios de la Base durante todo el año. Foto sacada desde el viejo fanal de la Torre de vuelos (hoy en desuso) en una tórrida mañana de verano donde subí para ello específicamente y para hacer un vídeo de la puesta en marcha y salida del avión al puerto.
Espero que llegue a buen idem como el resto de las enviadas en 24 h.
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Virando sobre la Bahia de Pollensa - al fondo, tras el faro de La Avanzada, esta LEPO, solo para helicopteros y anfibios - y enfilando ya la final hacia PMI/LEPA.
Nota: la alineacion horizontal de esta foto es muy dificil de determinar dada la maniobra y la ligera deformacion por el cristal de la ventanilla.
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A primeros de los 50 vemos al 51-1 al final de irse al aire (con un estilo inconfundiblemente elegante con una estela de espuma apenas perceptible) en la propia bahía. Le vemos aun en su forma mas limpia (y en la fase final, con el rectángulo claro en el morro y el indicativo SAR atrás), ya que a poco se les cambio el esquema de color a plateado por arriba, y añadieron un par de torretas de observación al crearse la unidad independiente de la 59 Escuadrilla (luego 807), cuando se fueron los Grumman, perdiendo entonces parte de la limpieza de su precioso perfil.(Colección Juan Arráez)
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Detalles del tren y la quilla del avion. En esta se observan las compuertas de lanzamiento de agua abiertas e, inmediatamnete detras de rediente,las dos tomas de agua fijas, solo reguladas por una pequeña rejilla que varia con el angulo de toma del avion.
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Terminando con las cabinas, la de los Cl-215T está, por el aspecto, mas cerca de la del Azor, que acabo de enviar, que de la del CL-415 que podéis ver en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19464
En esta citada, aparte de los instrumentos propios de control de vuelo del comandante, se ve totalmente actualizada por la profusión de controles digitales y pantallas TFT, mientras que la de arriba es una ligera modificación de la del CL-215 (proyecto desarrollado en los 60) de motor radial, en la que solo ahora el pedestal de control de motores cambia claramente, y las tuberías superiores bien visibles del A/A para la tripulación. Para colmo otras similitudes con el Azor son la claraboya para inspección del techo del avión (en el ángulo superior derecho, cerrada) e incluso los volantes en palancas acodadas, lo que curiosamente SI se mantiene en el CL-415.
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El CL 215T del 43 Grupo de FF AA bajando la rampa de la plataforma de de la B. A de Pollensa para empezar una mision.
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