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Envío una diapositiva de la parejita en plena exhibición.
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Entregadas en 1958 procedente de los Acuerdos USA para el ET, finalmente se quedó en el EA en Alcalá de Henares con dos helicópteros Hiller y con la denominación inicial de L-12, formando la primera escuadrilla de Observación y Enlace del EA. Sirvió en varios asentamientos (Torrejón, Getafe, Gando, etc) recalando finalmente en Tablada, siempre con esa misión, y con otros aparatos como los Sijorsky S-55 y finalmente esta CASA C-127 cuya punta de plano se ve en la foto ya en la 407 Escuadrilla (entonces así denominada) en Tablada, donde al cerrarse el campo serian dadas progresivamente de baja. (Colección José Luis González Serrano)
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Este helicóptero adquiere la matrícula definitiva en Marzo de 1980, fue la EC-DIX, posteriormente Spantax lo alquila a una naviera dedicada a la pesca en Africa ecuatorial, el helicóptero es embarcado en un buque de pesca de altura donde van destacados dos pilotos y mecánicos de Spantax. En esta foto vemos al Cte. Pasquín
soltando a uno de los pilotos de Spantax que luego volarían éste helicóptero.
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Primer DC-8 de la Fuerza Aerea Española todavia con los colores de Iberia (ex EC-BAV)
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Copia escaneada de fotografia en papel
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En la Parada Aérea de Barcelona en Mayo de 1980, pudimos ver a éste Mirage F.1 biplaza del Ala 14 junto a un F.4C Phantom del Ala 12 de Torrejón. No era muy frecuente poderlos fotografiar juntos.
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Este avión fue adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil, para las competiciones internacionales de Acrobacia Aérea, fue durante varios años el avión que nos representó en muchoas competiciones internacionales. Es adquirido en Agosto de 1977, hasta que el 8 de Agosto de 1984 sufre un accidente en el aeródromo de Sanchidrián causando baja en el Registro.
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Segundo DC-8 de la Fuerza Aerea Española todavia con los colores de Aviaco (ex EC-ATP)
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Aterrizando en la 33. Este fue el DC-10 de Spantax que aborto el despegue en Malaga, saliendose de la pista e incendiandose, habiendo unos 50 muertos.
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Este T.33 que pude cazar en Barcelona pertenece al 41 Grupo de Reentrenamiento con base en Zaragoza. Nuevo indicativo en la base de datos de AC.
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A los pocos meses de estrenar su nueva librea.
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Aquí vemos a algunos de los definitivos "Texan" que, pilotados por Alfereces de 4º, van a salir para realizar prácticas de vuelo en formación. Realmente no fue hasta los 70, cuando llegaron los T-6G de Salamanca a engrosar el citado Escuadrón, cuando realmente se impartió regularmente el Curso de Vuelo Básico en la AGA con los T-6G y no en Matacán como se había hecho los años anteriores. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Diseñado originalmente para competir en el mercado civil recibió el certificado de aeronavegabilidad en 1958, siendo sin embargo el Ejército del Aire el encargado de efectuar un pedido a CASA por 10 unidades, con el propósito de que este avión fuese el futuro sustituto del Casa-Junker C-352. La entrada en servicio de este avión fue en 1960, equipado con dos motores británicos Bristol Hercules 730 de 2.080 c.v., su capacidad era de 36 plazas y su peso al despegue de 10.270 Kg. Esta fue la versión del CASA C-207.A e identificados desde el T.7-1 al T.7-10. En 1963 el Ministerio del Aire hace un nuevo pedido a CASA por otros 10 aparatos estos serían de una nueva versión con estructura reforzada y mayor peso al despegue, equipos e instrumental mejorado, su capacidad de carga era de 10.600 Kg. y su peso al despegue era de 16.000 Kg. Esta fue la versión C-207.C del Azor y fueron identificados del T.7-11 al T.7-20.
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Esta es la versión biplaza de doble mando del Mirage III del 111 Escuadrón del Ala 11 de Manises ( Valencia ).
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Otra vista del DC.10, aquí lo podemos ver casi listo para que pueda embarcar de nuevo.
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Este fue el último Azor que recibió el Ejército del Aire el T.7-20. Aquí lo podemos ver en Palma cuando pertenecía al 405 Escuadrón con base en Getafe.
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TASA, compañía dedicada a los Trabajos Aereos y a la fotogrametría, adquirido en Alemania fue el D-IHIL.
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Este avión ha sido el único de este modelo que ha volado en España, llegó en Enero de 1961 alquilado por la Cía. Spantax, lo voló siempre el Cte. Oscar Ramirez, con el cual volé en varias ocasiones, con Spatax siempre voló con matricula británica G-APCT, incluso cuando Spantax devolvió el avión volando desde Las Palmas-Gando a Madrid-Barajas, via Sidi-Ifni, Casablanca Anfa, Jerez y Sevilla. Una vez devuelto lo adquiere TFASA que lo matricula el 13 de Mayo de 1962, causando baja en el Registro en 1982.
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En esta foto podemos ver a este F.5 biplaza con numerales del Ala 21 de Morón en la cola vemos también el emblema de la Unidad, con el típico gallo de Morón. Al fondo vemos también parcialmente a otro F.5 y a la izquierda un Chinook de FAMET.
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