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Este día pude cazar en Zürich a este Tupolev, pues en España en esos años era rarísimo poder ver uno al no haber relaciones diplomáticas, por no decir imposible.
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Avión fabricado por la Convair, que dió origen al Convair 440 Metropolitan, que voló durante muchos años en las flotas de Iberia y Aviaco. Este avión fue el sustituto de los DC-3 en el mismo servicio, calibrando las radioayudas a la Navegación por toda España, éste fue sustituido a su vez por el Mystere 20.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz con el que pasé muy buenos ratos haciendo fotos.
Este DC-7.C causó alta en T.E.C.A. en Junio de 1966 y causa baja por desguace entre el 5 y el 14 de Nov. de 1977.
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El EC-BXI, sale de su estacionamiento pasando delante de la línea de Coronados, a primeras horas de la mañana, podíamos contar hasta siete Coronados.
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Este avión perteneció a Middle East (MEA) del Libano. Spantax lo adquirió en Abril de 1972, volando sin interrupción prácticamente hasta el cierre de la compañía. En la foto lo podemos ver en Ciudad del Cabo preparando el avión para el vuelo de regreso a España, fletado por Pescanova para el relevo de sus tripulantes de la flota pesquera basada en Africa del Sur.
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Mostramos aquí otra vista del 721-7 que perteneció a la Escuela de Paracaidistas de Alcantarilla y en ese momento almacenado en Cuatro Vientos.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martinez Plaza. Entre Diciembre de 1972 y Enero de 1973 adquiere el Ejercito del Aire cuatro Convair de la Cía. Iberia; estos fueron encuadrados en el 911 Grupo de Estado Mayor con base en Getafe, tomando la identificación de T.14. Finalmente fueron dados de baja en Diciembre de 1977.
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En 1974 el C.212 entra en servicio en el Ejercito del Aire. Se fabricaron dos prototipos, el XT.12 y el XT.12-2 destinados en el INTA. A estos siguió una preserie de seis unidades que montaron hélices tripalas y fueron convertidos en aviones de reconocimiento fotográfico y codificados como TR.12 y basados en Cuatro Vientos. Aquí vemos a uno de ellos sin numerales de unidad, posiblemente un tiempo despues llevarían el distintivo del 403 Escuadrón de Reconicimiento con base en Cuatro Vientos.
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Detalle del estabilizador y rudder del Coronado.
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Podemos ver aquí el primitivo esquema de pintura que portaba Aviaco en su última aparición en el mercado. Vemos detras el B.727 EC-CFF de Iberia que está listo para desembarcar, con jardineras a pie de avión.
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Estos aviones a primeros de los 70 eran los únicos antisubmarinos de que disponíamos y este modelo AN.1B, comprado a Noruega, fue el mas avanzado de ese tipo que operó el EA (con TACCOs de la Armada), en el área del estrecho, hasta que llegaron los 3 primeros P-3A cedidos por USA en 1973, aunque en 1978 también se compraron otros cuatro P-3 (equipados como la versión B) a Noruega., lo que permitió prescindir de los ya obsoletos AN-1 que quedaban. Todos ellos operaron en la Base Aérea de Jerez hasta que la Unidad (ya Ala 22) se traslado a Morón, entregándose Jerez a AENA. El avión de la foto creo que hoy esta como monumento en la Base de Morón. (Colección Juan Arráez)
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En agosto de 1970 llega a España el primer Falcon 20, al que le siguen otros tres; su misión fue la de calibración de ayudas, aunque portaban matricula civil eran volados por tripulaciones del Ejercito del Aire, hasta que a partir del 1978 pasan al recien creado 401 Escuadrón, con base en Barajas y su cometido continua siendo el de calibración de ayudas, pero alternando con el transporte VIP, de personalidades. Al perder la matricula civil es identificado como T.11.
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Este Falcon 20, aunque luce matricula civil, es volado por el Ejercito del Aire. Es uno de los cuatro primeros que volaron en España, al Servicio de la Subsecretaría de Aviación Civil para comprobación de ayudas.
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En muy corta final de la pista 16 de Libreville, en vuelo desde Salisbury, hoy Harare, en Zimbabwe. Este era un vuelo quincenal para el relevo de marineros de la flota pesquera basada en Ciudad del Cabo y en Mozambique.
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Esta foto la realicé desde la torre de control de Ciudad del Cabo, cuando fuimos a saludar a los controladores con motivo de nuestro primer vuelo con el Coronado a este aeropuerto. En el avión se puede ver los speed brakes extendidos, ya que en ese momento el mecanico de vuelo con los de mantenimiento de Spantax que volaron con nosotros para hacer las transit checks, realizaban los chequeos de mandos de vuelo y demas sistemas previos al vuelo.
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F-28 de Air Gabón durante nuestra escala técnica para repostar en nuestro vuelo desde Ciudad del Cabo a Málaga.
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Preparando el avión paea regresar vía Libreville-Málaga,
allí otra tripulación continuaría el vuelo con destino final en Santiago.
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En esta foto se puede apreciar que las dos turbinas General Electric han sido suprimidas, esto ocurrió a los pocos meses de su entrada en servicio en España, debido a su complejidad y problemas de mantenimiento. Su vida en el Ejercito del Aire fue corta ya que en el primer trimestre de 1976, causaron baja en el inventario del Ejercito del Aire. Este avión fue el primer cisterna que operó en España.
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En plena campaña de verano vemos a este Coronado,rodando
hacia la pista 24 de Palma.
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Este avión lo adquiere Spantax, a mediados del año 1963, es matriculado el 18 de Julio de ese mismo año.me cupo la satisfacción de haber volado este mismo avión durante unos dos años,hasta que paso a la flota de F.27.Es puesto a la venta y el 4 de Abril del 1977 causa baja en el Registro español,al ser vendido a una empresa americana,es matriculado N99210.
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