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Avión adquirido por Iberia directamente a Mac Donnell Douglas, fue matriculado en España el 18 de Noviembre de 1967. Iberia lo bautiza "Ciudad de Palma de Mallorca".
Al retirar Iberia la flota de DC-9 de servicio este avión es vendido en EEUU donde es matriculado N8270H.
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Un descanso durante las maniobras de otoño de los Phantom
del Ala 12 de Torrejón, en Baleares.
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Avión que adquiere Aviaco directamente de fábrica, lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 2 de Octubre de 1975, lo bautiza "Juan Ponce de León". Causa baja en la Cía. el 21 de Marzo de 1994 debido a un accidente en Vigo en que el aparato sufre daños estructurales no reparables
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión procedente del Ejército del Aire, fue el E.22-2 y en 1975 es transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil, siendo matriculado como EC-CDJ. Vuela con la E.N.A. en Matacán, años mas tarde cambia a SENASA cumpliendo las mismas misiones de enseñanza. En el 2001 queda almacenado este avión hasta que en el 2003 es devuelto al Ejército del Aire donde toma la identificación E.22-05. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Esta avioneta la adquiere Aerotécnica S.A. para dedicarla a la Fumigación Aérea, mas tarde cambia de nombre, CETA, siguiendo con la misma actividad, éste cambio se realiza el 28 de Marzo de 1962. El 14 de Junio de 1968 es adquirida por el Real Aero Club de Navarra. El
30 de Mayo de 1974 la adquiere MATASA. Con fecha de 27 de Mayo de 1980 la adquiere SAESA y por último la adquiere su actual propietario Álamo Aviación en Cuatro Vientos. Esta avioneta sufre daños en Casarrubios del Monte el 26 de Marzo de 2004, posteriormente reparada.
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Mientras manteníamos posición en una intersección de nuestro rodaje, pude cazar a este Airbus de Iberia, al fondo a la derecha podemos ver un F.27 de TAT y a un DC.9 de Swissair.
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Este helicóptero lo adquiere Helicsa en USA, fue el N4210X. Se matricula en España el 11 de Agosto de 1981.
El 28 de Agosto de 1989 lo adquiere Helisureste. En 1998 lo toma en régimen de alquiler Transportes Aéreos del Sur, al finalizar éste pasa de nuevo a Helicsa y en 2008 lo adquiere Aérea Flyng Training Organization.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias, de la que es autor.
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Avión adquirido por Aviaco a Mc Donnell Douglas, es matriculado en España en Marzo de 1975, siendo bautizado "Vasco Núñez de Balboa", causando baja en el Registro debido a un tristísimo accidente ocurrido en Barajas al colisionar éste con un 727 de Iberia que despegaba en ese momento por la pista 01, no pudieron evitarlo debido a la intensa niebla que había en ese momento en Barajas. El DC.9 de Aviaco entró en la pista en servicio inadvertidamente en el momento en que despegaba el 727 de Iberia. Tenía buena amistad con el Segundo de Aviaco. Todo esto ocurrió el 7 de Diciembre de 1983.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Gestair en EEUU fue el N69449 y dado de alta en España 18 de Marzo de 1976, primero se le asigna una matrícula provisional ECT-538 hasta obtener la definitiva, despues de volar con Gestair pasa a propiedad del Real Aero Club de Guadalajara, en Mayo de 1988 pasa a manos privadas, siendo su último propietario Norest Air S.L. Actualmente parece ser que se encuentra fuera de servicio en un hangar de Son Bonet.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión lo da de alta en el Registro Aerotécnica Aérea el 9 de Febrero de 1955, que a su vez eran los representantes de Piper en España, esta compañía se dedicaba principalmente a la fumigación aérea. El 27 de Mayo de 1980 lo adquiere SAESA, despues de haber pasado por diferentes propietarios. Actualmente figura como su propietario Álamo Aviación. Este avión sufrió daños el 26 de Marzo deel 2004 en Casarrubios del Monte. (Toledo)
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Este avión causa alta en Iberia el 17 de Marzo de 1972, es bautizado como "Ciudad de Mahón", este avión pasaría mas tarde a la flota de Aviaco siendo bautizado como "Cala Galdana", hasta que es retirado del servicio el 22 de Marzo del 2001. Siendo donado en Diciembre del 2002 al Museo del Aire, donde podemos contemplar la sección de morro de este avión que incluye toda la sección del cockpit.
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Despues de una larga vida en Iberia este avión acabaría su vida en España con los colores de Aviaco.
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Este DC.8-33, lo adquiere TAE en 1973 en Francia, fue el ex F-BIUY con lo que completa su flota junto con los Caravelles adquiridos a Sterling de Dinamarca. Este avión causa baja en Diciembre de 1982.
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Podemos ver a estos cuatro Coronados que estan ya fuera de servicio al haber agotado todas sus horas y no ser viable los costosos trabajos de overhold al que tenían que verse sometidos. Fue una lástima que este gran avión que paseó la bandera de España por medio mundo, le esperase un ignominioso final, LA CHATARRA.
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Vemos aquí una linea de cuatro Coronados, son los EC-BXI, EC-BQQ,EC-BJC Y EC-CNJ, la casualidad que los dos últimos que vemos aquí, son el BJC primer Coronado que adquirió Spantax procedente de American Airlines y el CNJ, que fue el último adquirido procedente de Swissair.
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El avión está listo para el embarque y la jardinera
llegando al pie del avión.
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Listos para iniciar rodaje,durante unas maniobras en
aguas de Baleares.
Aviones del Ala 12 de Torrejón.
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Rodando para la pista 24 de Palma, aún no existía la 24 izquierda.
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Remarks |
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Linea de Coronados en el aeropuerto de Palma.En pocas ocasiones se les podía fotografiar, sin escaleras ni grupos eléctricos,ni carrillos de equipajes etc.....
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Aquí vemos al DC-8 de TAE, junto al EC-CQM de Aviaco en Palma de Mallorca.
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