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Retirados los primeros cuatro RF-4C adquiridos en 1978, en 1989 se compró una segunda remesa de otros 8 mas modernos, a los que siguieron 6 mas en 1995 . Se actualizó progresivamente su equipamiento, incluyendo una lanza externa de abastecimiento en vuelo (montada por una industria israelí) que les permitió operar con nuestros KC-130H y Boeing 707 que tenían cestas de reabastecimiento. Se alargaba así enormemente su radio y les permitía mantenerse mas tiempo sobre la zona operativa a la vez que llevaban mas armamento defensivo. Era la mejor plataforma de reconocimiento estratégico autónoma en servicio y muy apreciada por las tripulaciones. Decidida su retirada en servicio en 1999 , aunque siguieron volando hasta 2002, esta precipitada decisión vino impuesta por cesar el apoyo logístico a esta plataforma por parte del fabricante y la adquisición de pods polivalentes de reconocimiento que llevaron los F-18 ya operativos entonces. El de la foto es de los de 1989 y obtenida ya próxima la fecha su retirada definitiva (Colección Juan Arráez).
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Linea de DC-3 en Miraflores, pequeña aldea en la selva Colombiana. La envío por lo inusual que es ver tantos DC-3 juntos.
La foto la hice en el 2.000 pero no recuerdo la fecha exacta.
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Otra foto que ya es casi casi imposible de realizar en Madrid, a no ser que se trate de algún 747SP presidencial que nos visite, y aún así lo dudo mucho.
Mágicas eran las semanas santas de aquellos años por el gran número de cosas extravagantes que aparecían sin previo aviso y hacían de aquellas jornadas algo histórico que aún no he olvidado ni olvidaré jamás; Esa tarde fue este jumbo, versión reducida, de Syrianair.
Muchos de vosotros érais muy jóvenes, muchos niños pero otros no tanto, por eso os voy mostrando poco a poco una parte de mi colección que tengo de cuando empezaba con el spotting.
Espero os guste.
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Simulador de procedimientos. Posición del bombardero.
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Otra foto para el recuerdo.
Esta vez del avion "para mi" mas bomito.
Una de las últimas fotos de este avion en Lavacolla
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Foto de la epoca que la compañia estaba en manos del estado mexicano.
Actualmente la aeronave esta matriculada XA-MXZ.
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Cedido por la NASA para su conservacion al Western Museum of Flight, Los Angeles - California
Actualmente el museo funciona en el aeropuerto municipal de Torrance, algo mas al sur de Hawthorne
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Colores especiales de Terra Mítica
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En los últimos meses de estancia con Sabre vemos al msn 21021, fabricado en 1974. Cabe destacar que ya le habían adaptado el nuevo logo de cola con la "S" más estilizada
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KMV Kavminvodyavia era una de las charters rusas habituales en Palma en aquellos veranos, done con acierto y usando la cheatline de Aeroflot había recibido una vistosa decoración. Este avión en concreto siguió volando hasta al menos 2007
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Uno de los tres jumbolinos que heredó esta compañía de CAAC
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Durante unos años Khalifa fue habitual en Palma, por desgracia siempre venía de noche. Hubo que esperar a que devolviese uno de sus aviones a TransAer para poder fotografiar esta librea en horas decentes
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Operó con esta compañía desde 1999 hasta su fusión con China Eastern en 2003, con la que continuaría 12 años más. A día de hoy está en pleno proceso de desguace en LDE.
msn 967
Nuevo en AC
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Por aquel entonces habituales, por no decir corrientes, en Palma los 727 que Swiftair operaba para DHL
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